Policyjny UltraLyte nie robi zdjęć, nie nagrywa i nie zapamiętuje pomiaru. Na koniec 2023 r. policja miała 574 takie urządzenia. Przeanalizowaliśmy 70 stron instrukcji, wymagane testy i wyroki sądów. Co zostaje z dowodów, gdy kierowca odmówi mandatu?

Nawet 7,5 tys. zł kary za przekroczenie prędkości, choć za kierownicą siedział ktoś inny. Ministerstwo Infrastruktury chce uszczelnić system mandatów z fotoradarów. Jeśli kierowca w ciągu 30 dni nie złoży wymaganego oświadczenia, finansowe konsekwencje mogą spaść na właściciela samochodu.

Podnoszenie kar nic nie da, przy jednoczesnym braku nieuchronności kary.

TruCAM II ma szczegółową instrukcję: testy kontrolne, zasady celowania i komunikaty błędów. Czy policjanci przestrzegają wszystkich procedur? Sprawdzamy, co powinien wiedzieć kierowca, zanim przyjmie mandat na podstawie pomiaru laserowego.

Policjant musi przekroczyć prędkość, żeby nagrać kierowcę wideorejestratorem. Ale bez syreny i kogutów sam nie jest uprzywilejowany. Czy zatem również łamie przepisy? Sprawdziliśmy stanowisko Komendy Głównej Policji, przepisy i wyroki sądów. Odpowiedź nie jest oczywista.

Przeczytaliśmy instrukcję Videorapid 2A używanego w nieoznakowanych radiowozach. Jest w niej kilka zapisów, o których większość kierowców nie ma pojęcia, a które mogą mieć znaczenie przy ocenie pomiaru. Pokazujemy, na co zwrócić uwagę na nagraniu.

W 2021 r. Policja potwierdziła w KMZB 2435 zgłoszeń dotyczących nielegalnych rajdów. W 2023 r. już tylko 5, mimo że liczba zgłoszeń rosła. Przeanalizowaliśmy 125 tys. zgłoszeń i sprawdziliśmy, gdzie zniknęły potwierdzenia.

Chorzów ma więcej zgłoszeń o przekraczaniu prędkości niż Kraków, Wrocław i Warszawa. Policja aż 96,9% z nich zamknęła jako żart lub pomyłkę. W danych widać też moment, w którym jesienią 2020 r. wskaźnik nagle skoczył niemal do 100%.

W typowej gminie lubelskiego Policja potwierdza 91 na 100 zgłoszeń o prędkości, w wielkopolskim tylko 40. Przeanalizowaliśmy 4,73 mln zgłoszeń i sprawdziliśmy, skąd biorą się tak ogromne różnice.

Przeanalizowaliśmy 4,73 mln zgłoszeń z całej dekady KMZB. Udział spraw drogowych wzrósł z 56 do 75%, a samo przekraczanie prędkości odpowiadało w 2025 r. za ponad 40% wszystkich zgłoszeń.

W 2025 r. CANARD zarejestrował ponad 1,3 mln naruszeń, ale wystawiono około 685 tys. mandatów. Sprawdziliśmy, skąd bierze się tak duża różnica i co dzieje się z pozostałymi sprawami.

W 2025 roku policja odnotowała 391,8 tys. kolizji i 20,9 tys. wypadków. Przeanalizowaliśmy przyczyny, geografię, alkohol i zmiany względem 2024 roku.

Przeanalizowaliśmy dane KGP od 2001 roku i SEWiK. Liczba przestępstw jazdy po alkoholu mocno spadła, ale nadal stanowią one 80% całej przestępczości drogowej.

Fotoradary wyraźnie przesuwają się na zachód. W zachodniopomorskim liczba naruszeń wzrosła o 349%, a w śląskim spadła o 38%. Przeanalizowaliśmy dane GITD województwo po województwie i sprawdziliśmy, co stoi za tymi różnicami.

CANARD potwierdził błędne pomiary na A6, a NIK wykryła problemy z legalizacją części urządzeń. Zebraliśmy udokumentowane błędy i luki OPP.

Najwięcej wypadków zdarza się około 15:00, ale znacznie groźniejsza jest noc. Sprawdziliśmy dane policji według godziny, dnia tygodnia, miesiąca i miejsca.

Polskie SKP badają ponad 22 mln pojazdów rocznie, a wynik negatywny dostaje mniej niż 2%. W Niemczech ponad 20%, mimo znacznie młodszych samochodów.

Dane GITD za I półrocze 2026: 825 200 naruszeń, odcinkowy pomiar prawie dogonił fotoradary, RedLight jako jedyny spadł.CANARD zarejestrował 825,2 tys. naruszeń w pół roku. Sprawdziliśmy, ile wzrostu daje nowy sprzęt, które urządzenia łapią najczęściej i jak szybko rośnie OPP.

Przeanalizowaliśmy 1649 świadectw legalizacji. 107 urządzeń miało co najmniej jedną przerwę, a 27 w dniu analizy nie miało aktualnego świadectwa w wykazie.

Przeanalizowaliśmy projekt UD263. Zakłada on m.in. opłatę administracyjną od 1500 do 7500 zł za brak wskazania kierującego. Sprawdzamy, co dokładnie ma się zmienić i jakie skutki może to mieć dla właścicieli aut.