Marianpol
Marianpol
  • 2
@elemenTH: Na szybko zerknąłem do DDT i widzę co najmniej 3 moduły w których istnieje opcja konfiguracji czy auto jest wyposażone w ACC (enabled/disabled). Nawet jeśli auto posiada wszystkie wymagane moduły to nie wiadomo, czy nie będzie potrzebne dostosowanie konfiguracji poszczególnych modułów do prawidłowego działania ACC.

Jeśli chodzi o ewentualną zmianę konfiguracji modułów to w CLIO 5 już nie jest tak łatwo jak w starszych Renault. CLIO 5 dostało bramkę
  • Odpowiedz
D.....v
D.....v
  • 34
Legenda Polskiej motoryzacji Fiat 126p.. Potocznie nazywany.. no właśnie, w czasach świetności za naszej młodości nazywało go się..
#motoryzacja #fiat126p #samochody #polska
D.....v - Legenda Polskiej motoryzacji Fiat 126p.. Potocznie nazywany.. no właśnie, w...

źródło: comment_1634115756NLp62PfWRmbhz1pjVxLjgk.jpg

Pobierz

Jak nazywałes Fiata 126p?

  • Fjucik(Bo fiacik) 55.6% (354)
  • Pituś 11.1% (71)
  • Kulka 6.1% (39)
  • Mini garbus 10.5% (67)
  • Krasnal 16.6% (106)

Oddanych głosów: 637

  • 72
  • Odpowiedz

  • Otrzymuj powiadomienia
    o nowych komentarzach
Disky
  • 0
Witam.
Jakiś czas temu zaliczyłem na śniegu małego dzwona o murek prowadząc Clio 1.2 TCE 2010. Wymieniłem kurtynę + fotel z poduszką po stronie pasażera. Na desce rozdzielczej wyświetla mi się "check airbag", po podłączeniu do Delphi wyświetla się kod df194 wymień komputer po uderzeniu - diagnostyka poza domeną, a po przeskanowaniu Carista OBD2 - OBD Scanner Pro pokazuje mi najprawdopodobniej na sensor pod siedzeniem kierowcy (załącznik) .
Nie mogę podłączyć z
Disky - Witam. Jakiś czas temu zaliczyłem na śniegu małego dzwona o murek prowadząc ...

źródło: comment_1633788269qVRBFHaYA11HQTcQVPaDdJ.jpg

Pobierz
  • 28
  • Odpowiedz

  • Otrzymuj powiadomienia
    o nowych komentarzach
Marianpol
Marianpol
  • 0
@Disky: Masz aktywny błąd DTC907F49 (DF194), więc musisz wyczyścić moduł poduszek. Twój moduł poduszek to Autoliv RC5 i posiada on wbudowaną komendę do resetu "crash data", ale potrzebny jest klucz, który trzeba podać w tym poleceniu, aby zostało ono zaakceptowane przez sterownik. Jeśli nie znasz klucza, to w tym wypadku DDT4ALL sobie z tym nie poradzi.
Z pewnością odpuść sobie również CLIPa, ponieważ jest bez użyteczny do takich działań.

Wyczyszczenie
Marianpol - @Disky: Masz aktywny błąd DTC907F49 (DF194), więc musisz wyczyścić moduł ...

źródło: comment_1633803449miVbbIpdrE5bHjpv2sHDr5.jpg

Pobierz
  • Odpowiedz
Marianpol
Marianpol
  • 0
@Disky: Chociaż w tym wypadku chyba bardziej prawdopodobne jest to, że EEPROM 95640 tego modułu jest odczytywany przez polecenie 0x23, dump jest czyszczony w odpowiednim miejscu i jest to z powrotem zagrywane do modułu.

W każdym razie, wspomniane przeze mnie narzędzia powinny z tym sobie poradzić. Ewentualnie wyciągasz moduł i komuś zawozisz do czyszczenia.
  • Odpowiedz
Marianpol
Marianpol
  • 0
@Disky: A, no i zapomniałem jeszcze ostatnim rozwiązaniu: wymiana modułu na inny, czysty. Koszt śmieszny, tylko będziesz miał trochę auta do rozbiórki (moduł jest pewnie pod tunelem środkowym).

Na 95% musisz szukać takiego modułu (RC5 P1/P2):
https://allegro.pl/oferta/clio-iii-3-sensor-airbag-modul-8200962347-9322026901

Później ewentualnie konfiguracja modułu w DDT4ALL, aby ilość i rodzaj poduszek się zgadzał z rzeczywistością oraz zmiana numeru VIN (o ile VIN z innego auta razi Cię w oczy).
  • Odpowiedz
Marianpol
Marianpol
  • 0
@Disky: Skoro masz nowy, czysty moduł to założyłbym właśnie ten. Również uważam to co sprzedawca - to powinno działać od razu i nie blokować możliwości startu auta. Chociaż odnośnie braku możliwości odpalenia silnika znalazłem w serwisówce procedurę, która powinna się z tym uporać (patrz zdjęcie).

Zalecane wykonanie polecenia skasowania błędów z modułu wtrysku nawet jeśli nie ma tam błędów. Następnie należy wyłączyć zapłon, aż zostanie utracona komunikacja z modułem wtrysku
Marianpol - @Disky: Skoro masz nowy, czysty moduł to założyłbym właśnie ten. Również ...

źródło: comment_1633812280HaMG7vdILAd7rGVjE1DZPN.jpg

Pobierz
  • Odpowiedz
Marianpol
Marianpol
  • 0
@Disky: Wydaje mi się, że Car Scanner sobie z tym nie poradzi, bo on korzysta raczej ze standardu SAE J1979. Sprawia to, że do kasowania błędów używa innego polecenia niż dedykowane narzędzia.

Skoro masz Carista to może warto spróbować PyClip na Androida. To taki CLIP na telefon. Jak się dobrze pokombinuje to można zrobić prawie wszystko co CLIP. Link wyślę na PW.

Zobaczymy czy uda się jakoś sprawić, żeby DDT4ALL
  • Odpowiedz
Marianpol
Marianpol
  • 0
@Disky: Spoko, taka czcionka wystarczy.

Przejdź do zakładki LC : System configuration w module poduszek, aby odczytać konfigurację modułu. Możesz sobie zrobić screena, ale może łatwiej będzie jak później wyciągnę tą konfigurację z loga.

Jaka nazwa błędu?
  • Odpowiedz
Marianpol
Marianpol
  • 0
@Disky: Sterownik nie ma spełnionych warunków, aby mógł wykonać polecenie kasowania błędów. Może być to spowodowane błędem DF194 lub innymi jeszcze innymi rzeczami. Na razie się tym nie przejmujemy.

Dobra, na dzisiaj starczy.
  • Odpowiedz
Dawisek
  • 0
#pyclip #laguna #renault Cześć, taki komunikat w pyclipie 3.5, inne programy chodzą ok. - posiadam to obd https://allegro.pl/oferta/interfejs-elm327-bt-obdii-torque-pic18f25k80-6536387222?utm_medium=afiliacja&utm_source=ctr&utm_campaign=7d8ff411-1b3b-4626-b930-2008d65bc64e&fbclid=IwAR3xzdLW6Mt937LNe_3IMUJ57BVFL6mT7p2LRcwENa7aGIA3o6t6-NRbiNs Co zrobić?
Dawisek - #pyclip #laguna #renault Cześć, taki komunikat w pyclipie 3.5, inne program...

źródło: comment_1631633834SB6SpVCY2obNH9jUF5XYd5.jpg

Pobierz
  • 6
  • Odpowiedz

  • Otrzymuj powiadomienia
    o nowych komentarzach
Marianpol
Marianpol
  • 0
@Dawisek: To nie powinieneś mieć problemów z połączeniem korzystając z podanego ELMa.

Przedłużony zapłon włączony lub skanowanie robione na włączonym silniku?
Możesz również spróbować ponownego skanowania z włączoną opcją Use CFC0.
  • Odpowiedz
GoogleFuhsia
GoogleFuhsia
  • 0
Hej mirki spod tagu #motoryzacja.

Mam stary samochód, Renault Grand Scenic 2.0 dci 2006. Prawie 300k przebiegu.

Auto służy mi do dnia dzisiejszego. Pojawił się jednak ostatnio problem. Wywaliło błąd "sprawdz wtrysk, sprawdz egr".
  • 23
  • Odpowiedz

  • Otrzymuj powiadomienia
    o nowych komentarzach
Marianpol
Marianpol
  • 4
@Sm3rf1k: W Renault błąd "Sprawdź wtrysk" na wyświetlaczu oznacza, tak naprawdę że masz sprawdzić jakie pojawiły się w sterowniku silnika. Może być pierdoła, może być coś poważniejszego. Bez odczytu błędów nic nie wiadomo.

Jak zsumujesz te grube naprawy to będzie pod 5k z robocizną.

Z opisu czuć, że kusi Cię to nowa fura, więc nie baw się w naprawy, sprzedaj tego Scenica i leć do salonu.
  • Odpowiedz
danio_96
danio_96
via Wykop Mobilny (Android)
  • 0
Co może być powodem zatrzymującej się procedury wypalania filtra w #renault #clio z silnikiem 1.5 DCI.
Silnik rozpędza się do 3k obrotów dosłownie na chwilę, po czym wraca do 1k obrotów, tym samym jednocześnie zatrzymuje procedurę wypalania filtra.
Korzystam z aplikacji PyClip 2.1.
  • 7
  • Odpowiedz

  • Otrzymuj powiadomienia
    o nowych komentarzach
Marianpol
Marianpol
  • 1
@danio_96: Clio 3 czy 4? Ogólnie rzecz biorąc to ciężko powiedzieć jakie warunki nie są spełnione aby prawidłowo rozpocząć wypalanie filtra. Seriwsówka nie podaje jakichś specjalnych wymagań. Być może któryś czujnik podaje wartości poza prawidłowym zakresem przez co wypalanie zostaje przerwane w początkowej fazie.
  • Odpowiedz
Marianpol
Marianpol
  • 1
@danio_96: To moim zdaniem kiepskie rozpoczęcie diagnostyki.
Podaj mi numer modułu wtrysku, który jest widoczny w PyClip u góry ekranu po podłączeniu do tego modułu. Dzięki temu będę mógł zobaczyć jakie parametry są u Ciebie dostępne.

Przede wszystkim zerknij ile filtr zgromadził osadu. Do 40g powinien już sam zdążyć uruchomić procedurę wypalania. Sprawdź ile zostało osadów po ostatnim wypaleniu. Jeśli więcej niż kilka gram kilkanaście gram to trzeba zerknąć na
  • Odpowiedz
Marianpol
Marianpol
  • 1
@danio_96: PR1079 to przebieg auta przy ostatnim udanym wypalaniu. Więc od aktualnego przebiegu auta odejmujesz tą wartość i masz ile kilometrów temu było ostatnie udane wypalenie. Od tego czasu zanotowano 3 nieudane próby wypalania - PR848.

Jeśli chodzi o polską wersję PyClip to ta, którą posiadasz jest ok. Te francuskie parametry to takie trochę bardziej szczegółowe parametry, które nie są potrzebne zwykłemu użytkownikowi i w bazie CLIP mają właśnie takie
  • Odpowiedz
Marianpol
Marianpol
  • 1
@danio_96: Jak dla mnie wszystko jest w porządku.
Jeśli chodzi o sprawdzenie wtrysków niestety masz układ Delphi, więc nie miałbyś korekt wtryskiwaczy podanych w mg/wtrysk tak jak w układzie Bosch. W Delphi DCM1.2 jeszcze były jakieś jakieś tam parametry odnośnie pracy poszczególnych wtryskiwaczy lecz Ty masz DCM3.4 i tu już nawet nie ma tych parametrów.

Jeśli chodzi o sprawdzenie turbo to musiałbyś zrobić logi dynamiczne z podglądem żądanego i zmierzonego
  • Odpowiedz
breskali
breskali
  • 0
Mam dwa kable ELM327 i VAG KKL. Kupiłem #renault z 2019 roku ii pytanie czy, któryś z tych kabli będzie działał z #renolink ? Czy muszę kupić ten czerwony kabel obdlink sx? Da radę wykasować błąd poduszki powyższymi kablami i programem? #mechanikasamochodowa
  • 5
  • Odpowiedz

  • Otrzymuj powiadomienia
    o nowych komentarzach
Marianpol
Marianpol
  • 0
@breskali: Zwykły ELM327 jak i VAG KKL nie będą chodzić z RenoLink. Nie musi być też koniecznie OBDLink - wystarczy ELM na STN z Viaken np. STN2120. Skoro wspominasz o RenoLink to chodzi Ci o wyczyszczenie sterownika z Crash Data? Bo jeśli jednak chcesz tylko zobaczyć błędy w sterowniku poduszek i je wykasować to zwykły ELM327 + PyRen/PyClip/DDT4ALL wystarczy. No i jeszcze powiedz co to jest za Renault z 2019
  • Odpowiedz
Marianpol
Marianpol
  • 1
@breskali: W takim razie, jeśli zaszłaby taka potrzeba, to RenoLink ma opcję czyszczenia sterownika poduszek z CRASH DATA w Clio 4. Ogólnie RenoLink poleciłbym osobom, którym zależy właśnie na jego dodatkowych opcjach takich jak: czyszczenie sterowników poduszek, elektrycznego wspomagania kierownicy, UCH/BCM, dopisywanie kluczyków/kart, zmiany przebiegu w zegarach i module silnika. Jeśli tego nie potrzebujesz, to wszystko inne ogarniesz darmowymi programami wymienionymi wyżej.
  • Odpowiedz
Marianpol
Marianpol
  • 0
Ostatnio pytałem jakie rozwiązanie zastosować, aby móc uruchomić zestaw wentylatorów pod obciążeniem.
Wybrałem opcję zakupu układu PWM z soft startem, który pozwoli na liniowe zwiększenie obrotów wentylatorów do zadanej prędkości.
https://www.wykop.pl/wpis/57151311/mam-uklad-skladajacy-sie-5-wentylatorow-serwerowyc/

Układ spełnia moje wymagania lecz jest jeden problem - działa w drugą stronę. Startuje z obrotów maksymalnych stopniowo obniżając prędkość obrotową wentylatorów. Dzieje się tak pewnie przez to, że wentylatory, które posiadam, reagują na sygnał PWM -. Kiedy podłączam FAN PWM PIN do PWM
Marianpol - Ostatnio pytałem jakie rozwiązanie zastosować, aby móc uruchomić zestaw w...

źródło: comment_1620302103vvwt66Vrwqoo5yxMQFmMPo.jpg

Pobierz
  • 1
  • Odpowiedz

  • Otrzymuj powiadomienia
    o nowych komentarzach
Marianpol
Marianpol
  • 0
Mam układ składający się 5 wentylatorów serwerowych 4 PIN 12V pobierających max 1.68A każdy, termostatu odpowiedzialnego za ich załączenie oraz regulatora prędkości obrotowej z wykorzystaniem PWM. Zasilane jest to zasilaczem impulsowym 8A 12V (zwykły chińczyk). Prąd pobierany przez ten zestaw zawiera się zakresie 0.5-6.0A zależnie od ustawienia prędkości obrotowej. Zasilacz ma problem z uruchomieniem wszystkich wentylatorów jednocześnie po załączeniu przekaźnika w termostacie już przy niewielkim zwiększeniu prędkości obrotowej - 0.7A stałego obciążenie
  • 3
  • Odpowiedz

  • Otrzymuj powiadomienia
    o nowych komentarzach
zetisdead
  • 1
Która opcja była by najprostszym rozwiązaniem tego problemu oraz jakie parametry powinny mieć wykorzystane elementy?


@Marianpol: kup zasilacz, który jest dedykowany do zasilania LEDów. W takich zasilaczach inaczej działa ograniczenie prądowe - zasilacz przechodzi w tryb stabilizacji prądu a nie odcięcia zasilania.

Dzięki temu obciążenia, które szarpią prądem na starcie nie powodują "czkawki" zasilacza.
  • Odpowiedz
pseudokibic
  • 0
Próbuj skasować błąd poduszek w Clio III żeby sprawdzić czy ponownie się pojawią. Używam ddt4all i kabla elm. Błędy odczytał jednak kiedy klikam kasowanie DTC dostaje błąd kasowania. Czy z użyciem tego kabla nie uda mi się skasować błędów ?
Odczytane błędy:

  • 8
  • Odpowiedz

  • Otrzymuj powiadomienia
    o nowych komentarzach
Marianpol
Marianpol
  • 0
@pseudokibic: Jaki błąd leci przy próbie kasowania - NR:22? Kabel ani program nie mają tutaj znaczenia, ponieważ najprawdopodobniej kasowanie błędów uniemożliwia pierwszy błąd - Usterka wewnętrzna komputera. Serwisówka mówi o jego wymianie w przypadku wystąpienia tej usterki.
Na przyszłość do odczytu błędów oraz diagnostyki polecam PyRen. Tam masz kody błędów jak na dłoni. DDT4ALL jest raczej tylko do konfiguracji auta.
Marianpol - @pseudokibic: Jaki błąd leci przy próbie kasowania - NR:22? Kabel ani pro...

źródło: comment_1601278065W5kZMDSFUeDngkD0a32Jqs.jpg

Pobierz
  • Odpowiedz
Marianpol
Marianpol
  • 1
@pseudokibic: Coś dużo starych usterek. Odczytaj przebieg ostatniego wystąpienia którejś z nich. Szukając w necie na temat tego błędu pojawia mi się po prostu walnięty komp albo źle usunięty crash. W każdym razie wymiana kompa prawdopodobnie pomoże o ile naprawisz przyczynę zbyt dużej rezystancji przy dwóch aktywnych błędach.
  • Odpowiedz
swagerstom
  • 1
Wg wikipedii (https://en.wikipedia.org/wiki/OBD-II_PIDs#Service_01) maksymalne bezwględne ciśnienie w kolektorze dolotowym jakie można zobaczyć przez standardowe OBD2 to 255 kPa, czyli 2.55 bara. Realnego doładowania to jest 1.55 bara. Czy to nie trochę za mało, szczególnie we współczesnych samochodach?

#motoryzacja #samochody #pytanie #pytaniedoeksperta
swagerstom - Wg wikipedii (https://en.wikipedia.org/wiki/OBD-IIPIDs#Service01) maksym...

źródło: comment_1601714690u8NaNAigS2fdfHQFd95dFV.jpg

Pobierz
  • 1
  • Odpowiedz

  • Otrzymuj powiadomienia
    o nowych komentarzach
Marianpol
Marianpol
  • 1
@swagerstom: Faktycznie, jest to trochę mało zważywszy na to, że tyle dmuchają np. zwykłe 150 KM diesle. 2.0 TDi BiTurbo 240 KM ładuje 2.7 bar doładowania czyli prawie dwukrotnie więcej niż zakres tego PIDa. Tak po prostu został zdefiniowany publiczny PID, który ma być dostępny we wszystkich autach sprzedawanych w Ameryce Północnej. Dokładne wartości parametrów można pozyskać ze sterowników wykorzystując niepubliczne, zdefiniowane przez fabrykę PIDy lub za pomocą protokołu UDS,
  • Odpowiedz
Marianpol
Marianpol
  • 0
@u-man: Dawki ładne, ale przelew masz 8 i 11 gdzie max według tego badania jest 15, więc to trochę dużo. Szkoda, że nie ma zakresu dla tej wartości jak w kolumnie Q.T. Na podstawie tej kartki to poszukałbym sztuk, które mają niższe wartości przelewów.
  • Odpowiedz

Osiągnięcia