[I.....0]

Zawsze się zastanawiałem, po co w drugim wagonie kabina motorniczego. Kiedyś myślałem, że to dlatego, że drugie wagony są starymi pierwszymi wagonami, no ale okazało się, że nie - wagon doczepny całe życie był wagonem doczepnym i zostanie nim do końca swojego tramwajowego życia.
Co więcej, często w ramach modernizacji tramwaju, kabina w drugim wagonie jest likwidowana, a przestrzeń po niej staje się miejscami stojącymi dla pasażerów.
Ktoś wie w jakim celu ona tam fabrycznie była, bo ja nie? ( ͡° ͜ʖ ͡°)
#tramwaje #komunikacjamiejska i w sumie #ciekawostki

[MusicURlooking4]

wagon doczepny całe życie był wagonem doczepnym

@Ikarus_280: w Krakowie dużo takich wagonów, jak i zresztą we Wrocławiu, miało działające wskaźniki prędkości i napięcia oraz zamontowane pedały, więc raczej na pewno mogły by być też normalnymi wagonami napędowymi. Dodam jeszcze, że w Krakowie jeździły też tramwaje złożone z trzech Konstali 105Na (linia 13) i drugi wagon miał podniesiony pantograf co znaczy, że miał w środku wszystkie "bebechy" umożliwiające mu samodzielną jazdę.

[SprzedawcaCegiel]

@Ikarus_280: W mniejszych miastach posiadających tramwaje widziałem takie wagony jadące samodzielnie. Może dlatego. Może koncept też był taki, żeby w razie czego na zajezdni prościej było podjechać drugim wagonem niż gdzieś go holować.

W każdym razie w modernizacjach ten "ficzer" znikał, więc chyba jednak się nie przyjął.

[JezelyPanPozwoly]

@Massad: w Gdańsku kiedyś jeździły trzywagonowe konstale, 6 na pewno, innych nie pamiętam :)

[Gremo]

@Ikarus_280: w Poznaniu nie spotkałem się, aby była kabina w wagonie doczepnym. Może akurat nie trafiłem ;)

[Aarlan]

@epll: W Łodzi to nawet trzy w jednym składzie czasami jeździły :D
Podejrzewam że jak większość rzeczy w czasach komuny było robionych również pod użytek militarny i o ile w czasach pokoju taki wagon nie opłaca się żeby miał cały sprzęt z silnikiem, to w czasie wojny już można szybko zrobić z niego samodzielny pojazd szynowy.

Tak samo budowano szkoly żeby można w razie czego szybko przerobić na szpital (rury do

[Z.....i]

pewnie mozna byl je uzywac jako pierwsze w zapasie

[demonoman]

@Wykopaliskasz: mnie nie przekonują, bo to oznacza, że drugi wagon musi mieć napęd i masę elektroniki itp.

[dolOfWK6KN]

Ktoś wie w jakim celu ona tam fabrycznie była, bo ja nie?

@Ikarus_280: Coś trzeba widzieć jak zawraca ( ͡° ͜ʖ ͡°)

[gumiorek]

@MusicURlooking4: , nie tylko na "13", bo trójskłady to zwiedziły trochę linii - "4", "24", był chyba epizod na "3". Zresztą, pamiętam, że w latach 90-tych komunikacja tramwajowa w Krakowie opierała się na czterech typach pociągów - 2x105Na, 3x105Na, 102Na solo i 2x102Na (tak jeździły choćby "16", dawne "26" i jeszcze kilka innych)

I tu moje pytanie do @piekuo, bo wiem, że jest motorniczym - skoro były składy 102Na, to

[B.....q]

Kiedyś myślałem, że to dlatego, że drugie wagony są starymi pierwszymi wagonami, no ale okazało się, że nie - wagon doczepny całe życie był wagonem doczepnym i zostanie nim do końca swojego tramwajowego życia.

@Ikarus_280: Smutne ( ͡° ʖ̯ ͡°)

[RRybak]

@sylwke3100 Ty coś może dodasz od siebie :)

[sylwke3100]

@RRybak @Ikarus_280 Oszczędności i łatwość w optymalizacji linii i pracy taboru

[Mibars]

@SprzedawcaCegiel: @mayek: To raczej nie to: Przecież można było zrobić takie małe, chowane pulpity sterownicze z przodu wagonu, takie same jak często są montowane z tyłu. W 105N2k jest właśnie takie rozwiązanie (źródło - Tramwar

[Mibars]

@demonoman: Drugi wagon w większości przypadków ma napęd i pracuje w tzw. sterowaniu ukrotnionym, czyli wszystkie czynności wykonywane rzez motorniczego są powielane w wagonie doczepnym (często idzie to takimi dwoma grubymi kablami). Dzięki temu może dynamiczniej przyspieszać nawet, gdy jest ślisko, a to w przypadku tramwajów w ruchu miejskim ma duże znaczenie.

[demonoman]

@Mibars: ok, dziękuję za wyjaśnienie

[Mibars]

@ZjadamKurczaki: Niekoniecznie: Często wagon doczepny miał nieużywaną kabinę starego typu, np w 13N tylna kabina była otwarta i miała mniej elementów - W ruchu liniowym nie do wykorzystania.

[kejterprywatnie]

@Gremo: Kiedyś było dużo kabin w drugim wagonie teraz praktycznie już nie ma.

[HorribileDictu]

myślałem że wszędzie dwuwagonowe Konstale 105na tak mają, przynajmniej te niezmodernizowane

@Ikarus_280: @Gremo: w Poznaniu nie ma takich. Jest tylko 1 albo 2 dwukierunkowe.

takie same jak często są montowane z tyłu

@Mibars: to jest, zdaje się, obowiązkowe wyposażenie tramwaju, tylny panel sterowniczy.

[Gremo]

@HorribileDictu aa widzisz. Dzięki za info ;)