[I.....0]

Zawsze się zastanawiałem, po co w drugim wagonie kabina motorniczego. Kiedyś myślałem, że to dlatego, że drugie wagony są starymi pierwszymi wagonami, no ale okazało się, że nie - wagon doczepny całe życie był wagonem doczepnym i zostanie nim do końca swojego tramwajowego życia.
Co więcej, często w ramach modernizacji tramwaju, kabina w drugim wagonie jest likwidowana, a przestrzeń po niej staje się miejscami stojącymi dla pasażerów.
Ktoś wie w jakim celu ona tam fabrycznie była, bo ja nie? ( ͡° ͜ʖ ͡°)
#tramwaje #komunikacjamiejska i w sumie #ciekawostki

[Mibars]

@HorribileDictu: To jest akurat przedni - Tylny, ale zamontowany z przodu doczepy, zamiast normalnej kabiny :)

[HorribileDictu]

@Mibars: jeden pies

[hehenuanek]

@Ikarus_280: Manewrowanie na zajezdni lub awaryjne przerobienie na jedynki. Te wagony pierwotnie mogły jeździć samodzielnie.

[Zashi]

w Poznaniu nie spotkałem się, aby była kabina w wagonie doczepnym. Może akurat nie trafiłem ;)

@Gremo: Kilka lat temu coś widziałem. Teraz rzeczywiście ciężko coś takiego trafić.

[svempa]

W KZKGOPie miały miejsce przeróbki drugich wagonów na samodzielne wagony.

[Zenon_Czosnek]

We Wrocławiu kiedyś też jeździły zestawy trzech 105. (np. na linii 10). Były też zestawy dwóch 102... (np. na linii 14/24).

A co do kabiny w drugim wagonie to po prostu były to standardowe wagony, mozna było zestawić w dowolnej kombinacji i nieprawda ze ten drugi zawsze pozostawal drugim.

Na przykład we Wrocławiu skladano dwa potrojne zestawy z trzech podwójnych i nierzadko byly drugi ladowal z przodu.

[piekuo]

I tu moje pytanie do @piekuo, bo wiem, że jest motorniczym - skoro były składy 102Na, to co ostatecznie nie zagrało przy 2xE1? Bo długościowo to chyba wychodzi podobnie, a uważam, że na niektóre linie (np. "52") taki skład E1 byłby spoko, bo E1+C3 czasami jednak nie wydala, a póki co nowych, długich tramwajów jeszcze przez jakiś czas nie uświadczymy.

@gumiorek: własnie nie wiem, nie pamiętam co z nimi było,

[wlan0]

@Ikarus_280: W Szczecinie Tatry T6A2 mają kabiny z tyłu, bo czasem jeżdżą jako solo. W Berlinie były używane jako solo, w ZS je połączyli w dwójki, a kabiny nie demontowali. Nowe doczepy mają panel sterowniczy którym można poruszać tramwajem.

[ivbefre]

@Aarlan: Mógłbyś napisać coś więcej o tych praktykach za czasów PRL? Zabrzmiało bardzo interesująco :)

[japewu]

Chodzi o pieniądze. Bez kabiny to była by tylko przyczepa tramwajowa.
w ogóle nie istnieje nawet taki asortyment. Producent ma łeb. Miasto też woli zakupić 100 tramwajów niż 30 tramwajów i 70 przyczep.

[kobrys13]

@piekuo: Za to dzis jezdzi calkiem duzo 40m Krakowiakow :)

[g.....s]

@Massad: na 31 jeszcze nie tak dawno widywałem 3 wagonową konfigurację - żeby ludzi do metra wierzbno dowieźć, jakoś to się spisywało

[Massad]

@g500s: ja pamiętałem próby na Jana Pawła, ale często był problem z tym, że przystanki były za krótkie i tramwaje 2 i 3 wagonowe się nie mieściły i musiały czekać kolejny pełny cykl świateł.

[bogor]

@Mibars: gdzie tam chowają się pedały: hamulec, czuwak itp? czy prędkość jest jakoś ograniczone, kiedy steruje się z poziomu tej konsolki?

[Aarlan]

@ivbefre: Znam tylko kilka takich przykładów, ale nie znalazłem jeszcze żadnej książki która opisywałaby coś więcej.
Ogólnie chodzi o to że ZSRR od powstania tak długo jak istniał zawsze miał jakieś plany inwazji na zachód Europy, wiadomo to m. in. z danych które dostarczał CIA Kukliński. I cała gospodarka była tak rozwijana żeby w razie czego dało się ją przestawić na zbrojeniówkę w rozsądnym czasie.

Z tego powodu w latach 90,

[Ocica]

@Ikarus_280: kabina w drugim wagonie przydaje się do spychania składu w przypadku gdy pierwszy wagon się popsuje, oraz do samodzielnej jazdy np po zajezdni