Nowość w mojej kolekcji: Star 25 z serii Kultowe ciężarówki z epoki PRL-u od Deagostini - seria ukazała się tylko w kilku regionach Polski w celu wybadania rynku przez wydawcę przed wypuszczeniem właściwej serii.
Wprowadzony w 1948 roku Star 20 był pierwszym powojennym samochodem ciężarowym produkowanym w Polsce. Został on zaprojektowany w skrajnie trudnych powojennych warunkach. Zespół projektantów, który składał się w dużej części z przedwojennych inżynierów, pracował pod ogromną presją czasu, a dostęp do narzędzi i infrastruktury był bardzo ograniczony. Zaprezentowany w 1948 roku samochód ciężarowy napędzany był sześciocylindrowym silnikiem rzędowym S42 o mocy 4188 ccm i mocy 85 KM i mógł zabrać 3,5 tony ładunku. W pierwszym roku produkcji powstało zaledwie 10 (lub według innych publikacji 20 egzemplarzy), a rok później wyprodukowano zaledwie 245 sztuk, co było kroplą w morzu potrzeb. W 1950 roku produkcja nie przekroczyła 800 egzemplarzy. Dopiero od 1951 roku z zakładów FSC w Starachowicach zaczęły wyjeżdżać znaczne ilości tych samochodów. Okazało się wtedy, że dostarczająca kabiny N-20 kielecka SHL nie nadąża z produkcją. Wówczas zakłady FSC w Starachowicach rozpoczęły produkcję uproszczonej kabiny oznaczonej N-23. Po tym jak udało się wdrożyć pojazd do produkcji i opanować jego produkcję rozpoczęto prace nad jego unowocześnieniem. Efektem tych prac był zaprezentowany w 1956 roku prototyp, który oznaczono Star 25. Samochód charakteryzował się zwiększoną do 4 ton ładownością i prototypową jednostką napędową S470 o mocy 95 KM.
Wprowadzenie modelu 25 do napotkało na problemy związane z przedłużającymi się pracami nad jednostką napędową. W związku z tym w 1957 roku wprowadzono do produkcji przejściowy model oznaczony 21. Charakteryzował się on skrzynią biegów o pięciu przełożeniach w przód, zmodernizowanym zawieszeniem przednim i ładownością 4 ton. Pojazd wytwarzany był do 1960 roku, kiedy zakłady FSC w Starachowicach rozpoczęły produkcję modelu 25. Zastosowano w nim silnik S-472 o pojemności 4196 ccm i mocy 95 KM. Ponadto zmodernizowano układ hamulcowy, wprowadzono elektryczne kierunkowskazy migowe w miejsce dotychczas stosowanych ramieniowych, a także zastosowano centralny silnik do napędu wycieraczek. Na bazie modelu 25 powstały liczne odmiany, takie jak ciągnik siodłowy Star 25C, wywrotka Star 25W czy przedłużoną odmianę Star 25L. W 1962 roku do produkcji wprowadzono model 27 wyposażony w silnik wysokoprężny S53 o pojemności 5650 ccm i mocy 100 KM. W modelu tym nie stosowano kabiny N23. Dwa lata później w samochodach Star 25 zaczęto stosować wyłącznie zmodernizowaną kabinę N20.1, która poprawiła komfort kierowcy. Produkcję modelu 25 i 27 zakończono w 1971 roku. Następcą był produkowany od 1968 roku model 28 (z silnikiem wysokoprężnym) i 29 (z silnikiem benzynowym).
Więcej
Wprowadzony w 1948 roku Star 20 był pierwszym powojennym samochodem ciężarowym produkowanym w Polsce. Został on zaprojektowany w skrajnie trudnych powojennych warunkach. Zespół projektantów, który składał się w dużej części z przedwojennych inżynierów, pracował pod ogromną presją czasu, a dostęp do narzędzi i infrastruktury był bardzo ograniczony. Zaprezentowany w 1948 roku samochód ciężarowy napędzany był sześciocylindrowym silnikiem rzędowym S42 o mocy 4188 ccm i mocy 85 KM i mógł zabrać 3,5 tony ładunku. W pierwszym roku produkcji powstało zaledwie 10 (lub według innych publikacji 20 egzemplarzy), a rok później wyprodukowano zaledwie 245 sztuk, co było kroplą w morzu potrzeb. W 1950 roku produkcja nie przekroczyła 800 egzemplarzy. Dopiero od 1951 roku z zakładów FSC w Starachowicach zaczęły wyjeżdżać znaczne ilości tych samochodów. Okazało się wtedy, że dostarczająca kabiny N-20 kielecka SHL nie nadąża z produkcją. Wówczas zakłady FSC w Starachowicach rozpoczęły produkcję uproszczonej kabiny oznaczonej N-23. Po tym jak udało się wdrożyć pojazd do produkcji i opanować jego produkcję rozpoczęto prace nad jego unowocześnieniem. Efektem tych prac był zaprezentowany w 1956 roku prototyp, który oznaczono Star 25. Samochód charakteryzował się zwiększoną do 4 ton ładownością i prototypową jednostką napędową S470 o mocy 95 KM.
Wprowadzenie modelu 25 do napotkało na problemy związane z przedłużającymi się pracami nad jednostką napędową. W związku z tym w 1957 roku wprowadzono do produkcji przejściowy model oznaczony 21. Charakteryzował się on skrzynią biegów o pięciu przełożeniach w przód, zmodernizowanym zawieszeniem przednim i ładownością 4 ton. Pojazd wytwarzany był do 1960 roku, kiedy zakłady FSC w Starachowicach rozpoczęły produkcję modelu 25. Zastosowano w nim silnik S-472 o pojemności 4196 ccm i mocy 95 KM. Ponadto zmodernizowano układ hamulcowy, wprowadzono elektryczne kierunkowskazy migowe w miejsce dotychczas stosowanych ramieniowych, a także zastosowano centralny silnik do napędu wycieraczek. Na bazie modelu 25 powstały liczne odmiany, takie jak ciągnik siodłowy Star 25C, wywrotka Star 25W czy przedłużoną odmianę Star 25L. W 1962 roku do produkcji wprowadzono model 27 wyposażony w silnik wysokoprężny S53 o pojemności 5650 ccm i mocy 100 KM. W modelu tym nie stosowano kabiny N23. Dwa lata później w samochodach Star 25 zaczęto stosować wyłącznie zmodernizowaną kabinę N20.1, która poprawiła komfort kierowcy. Produkcję modelu 25 i 27 zakończono w 1971 roku. Następcą był produkowany od 1968 roku model 28 (z silnikiem wysokoprężnym) i 29 (z silnikiem benzynowym).
Więcej
źródło: comment_O273SQsLEWTHKMJbkbQBdlBjEPSyuCAG.jpg
Pobierz