Latający Dywan, to chyba najbardziej znany Citroën BX w Polsce. Jeździ nim Tomasz Nowak, który był nim w Afryce a niedawno wrócił z rajdu po Europie. Oto wywiad z posiadaczem.

Rok 1926. Citroën buduje nowe fabryki, inwestuje w kosztowne oprzyrządowanie, rozwija zagraniczne oddziały i za chwilę będzie potrzebował 250 milionów franków świeżego kapitału. W tym samym czasie André Citroën angażuje ogromne pieniądze w efektowny obiekt w ekskluzywnym Deauville. Jednak nie sprzed

Citroën BX GTi miał 125 KM, ważył 1.025 kg i osiągał 100 km/h w 8,9 sekundy. Późniejsza wersja 16V rozpędzała się aż do

André Citroën chwalił się, że cała załoga dostaje wypłatę w dziesięć minut. Sposób był prosty, lecz podczas strajków robotnicy protestowali

Pullmany, głośniki, wielojęzyczna gazeta, królewski peron i nagrany przekaz na żywo. Tak Andre Citroën organizował wyjazd dealerów.

Miał dwucylindrowy silnik o mocy zaledwie 31 KM, prawdziwe siodło, odłączaną naczepę i aż dwa hamulce, bo tego wymagało prawo.

W latach 70. mogliśmy w Polsce produkować Citroëna Dyane, ale Citroën odpadł z powodu... ekologii a dokładnie emisji spalin. Renault zaoferowało Polsce swoje najnowsze... Renault 5. Było super, ale za drogie. W efekcie wygrał Fiat 126.

André Citroën zauważył, że człowiek z bolącym zębem gorzej pracuje. W jego fabryce w Javel pojawił się więc znakomicie wyposażony gabinet dentystyczny. Była też restauracja na 3000 miejsc, żłobek, opieka nad dziećmi, prysznice, łaźnie, punkt medycz

22 sierpnia 1962 r. zamachowcy ostrzelali Citroëna DS, którym jechał prezydent Francji, Charles de Gaulle. Auto trafiło 14 kul i miało przestrzelone dwie opony, ale mimo to przejechało.

Pracujesz w Citroënie, to jeździsz Citroënem. André Citroën zabraniał pracownikom używać samochodów konkurencji. Sam twórca marki, kiedy wyjeżdżał na wakacje i potrzebował dużego, luksusowego samochodu, wybierał inne auta. Zmieniło się to później, gdy zaczął oferować mocne

W 1926 roku André Citroën potrzebował gigantycznych pieniędzy na rozwój firmy. Nie chciał podporządkować się bankom, więc do pozyskiwania funduszy zaprzęgł dealerów

Kajetan Kajetanowicz wraca na odcinki specjalne Dolnego Śląska i zrobi to samochodem, którego widok powinien przyciągnąć przy trasę tysiące kibiców. Razem z Maciejem Szczepaniakiem wystartuje w Poland Rally Legends za kierownicą Citroëna C3 WRC auta z ostatniej i przez wielu uznawanej za najbardzi

Citroën zakończył swój pierwszy sezon w Formule E na 5. miejscu w mistrzostwach świata zespołów. W ostatnim wyścigu w Londynie Nick Cassidy i Jean-Éric Vergne zajęli 6. i 7. miejsce, a cały debiutancki sezon przyniósł francuskiej marce zwycięstwo, miejsca na podium i solidną pozycję przed przejściem