Pociągi Oinasza 36: OKz32
Po I wojnie światowej do obsługi linii Kraków-Zakopano skierowano przejęte od Niemców parowozy serii TKt1 i TKt2. Były to parowozy zaprojektowane do obsługi linii górskich. Co prawda dysponowały znaczną siłą pociągową, ale były źle wyważone i w dodatku awaryjne, więc Ministerstwo Komunikacji zamówiło opracowanie nowego typu parowozu. OKz32 został zaprojektowany w zakładach Cegielskiego i tam też podjęto jego budowę. Do eksploatacji w latach 1934-1939 weszło 25 parowozów, którePokaż całość

Po długiej nieobecności powrót. Pociągi Oinasza 35: SM30.
SM30 była pierwszą lokomotywą spalinową, od której rozpoczął się program motoryzacji PKP. W połowie lat 50. projekt lokomotywy trafił do zakładów Fablok w Chrzanowie, gdzie podjęto produkcję. Początkowo była ona wyposażona w silnik typu Wola o mocy 300 KM. Później zastosowano silnik o 50 koni mocniejszy, a w latach 80. część lokomotyw zmodernizowano i wstawiono silniki na licencji Henschela. Większość lokomotyw tego typu trafiłaPokaż całość

Pociągi Oinasza 34: ET42
ET42 to kolejny z serii "zaspokajaczy" ogromnego zapotrzebowania na ciężkie lokomotywy towarowe. Pod koniec lat 70. w zakładach w Nowoczerkawsku podjęto produkcję elektrowozu dwuczłonowego 112E, który trafił na eksport do Polski w liczbie 50 egzemplarzy. Na PKP nazywany ET42. Jest to typowy przykład radzieckiej myśli technicznej - prosty w konstrukcji i obsłudze i niezawodny. Przez 30 lat był to najsilniejszy elektrowóz w służbie PKP. W 2009 roku wycofanoPokaż całość

Pociągi Oinasza 33: OKl27
Po odzyskaniu niepodległości koleje polskie borykały się z wieloma problemami - jednym z nich były ogromne braki taborowe. Po skonstruowaniu kilku modeli parowozów we współpracy z zagranicą, w zakładach HCP zaprojektowano pierwszy w pełni polski parowóz. W 1927 podjęto jego produkcję i przez 6 lat zbudowano 122 sztuki OKl27. Był to parowóz przeznaczony głównie dla osobowego ruchu lokalnego, choć prowadziły one również pociągi dalekobieżne i lekkie towarowe. WycofanoPokaż całość

Pociągi Oinasza 32: SM03
W latach 50. motoryzacja kolei dopiero raczkowała, zaś polski przemysł nie dysponował jeszcze odpowiednim doświadczeniem w zakresie produkcji lokomotyw spalinowych dużej mocy. Natomiast powstające na wielką skalę zakłady przemysłowe zwiększały zapotrzebowanie na przewozy kolejowe w swoim obrębie. Stąd też w zakładach Zastal i Fablok podjęto produkcję SM03 - spalinowej lokomotywy manewrowej niskiej mocy. Niewielka (7m długości, 24 tony masy) SM03 z silnikiem o mocy 150 KM okazała sięPokaż całość

Pociągi Oinasza 31: ET40
W związku z rekordową liczbą przewozów towarowych w latach 70. pojawiło się zapotrzebowanie na ciężkie elektrowozy, zdolne do prowadzenia najcięższych składów towarowych. W zakładach Skody w Pilznie zakupiono 65 egzemplarzy towarowej lokomotywy dwuczłonowej, oznaczonej w Polsce jako ET40. Były to właściwie dwie połączone lokomotywy, które w razie potrzeby mogą pracować niezależnie od siebie. W 1990 z kolei pojawiło się zapotrzebowanie na elektrowozy zdolne do prowadzenia składów z szybkościąPokaż całość

Pociągi Oinasza 30: EM10
W latach 70. pojawiły się pierwsze koncepcje zastosowania trakcji elektrycznej także w pracy manewrowej (było to związane z kryzysem naftowym). Wysunięto nawet śmiały postulat stuprocentowej elektryfikacji trakcji. Pod koniec lat 80. Ośrodek Badawczo-Rozwojowy Pojazdów Szynowych zaprojektował nowoczesną lokomotywę oznaczoną jako 405E. W związku z innym przeznaczeniem zastosowano rozruch impulsowy zamiast standardowego na PKP oporowego. Zastosowano wiele nowoczesnych rozwiązań, a także po raz pierwszy zdecydowano się na budowę dwuPokaż całość

Pociągi Oinasza 29: EU06
Było o EU07 i o EP07, a teraz o ich pierwowzorze. W związku z rozwojem elektryfikacji kolei przy jednoczesnym braku doświadczenia polskich fabryk w budowie elektrowozów zdecydowano się na zakup lokomotyw elektrycznych za granicą. Tak do Polski trafiły EU04 i EU05 z zakładów odpowiednio w NRD i Czechosłowacji. Okazały się one dość awaryjne, wobec czego PKP odnowiły kontakty z brytyjskimi zakładami Vulcan Foundry i kupiły w niej 19Pokaż całość

Pociągi Oinasza 28: Ok1
Miano Ok1 na PKP w okresie między- i powojennym otrzymała pruska lokomotywa typu P8. Produkowana w latach 1908-1923 w zakładach Henschela i innych zakładach w całej Europie okazała się parowozem nader udanym, wyprodukowanym w ponad 4000 egzemplarzy. Polskie egzemplarze pochodziły z reparacji wojennych, po II wojnie światowej zostało w kraju 429 sztuk i była to najliczniejsza seria parowozów w Polsce. Szybka, łatwa w obsłudze, niezawodna, cieszyła się doskonałymiPokaż całość

Pociągi Oinasza 27: SP47
W środku lat 70 w poznańskich zakładach Cegielskiego powstał projekt lokomotywy pasażerskiej dedykowanej pracy pasażerskiej. Był to projekt równoległy z SU46, stąd oba modele są podobne. Jednak SP47 miała być lokomotywą naprawdę silną - jej prędkość maksymalna miała wynosić 140 km/h, dlatego też zdecydowano się na powiększenie silnika już produkowanego w HCP na licencji Fiata, który zasilał SU45. Powstał silnik W2116SSF, dysponujący 16 cylindrami i wysokodoładowany. Moc wyniosłaPokaż całość

Pociągi Oinasza 26: EP02
W związku z utratą większości przedwojennych lokomotyw elektrycznych PKP zdecydowały się na budowę własnych. Na początku lat 50. zakłady Pafawag zaprojektowały lokomotywę 1E. Osprzęt elektryczny zaczerpnięto z rozwiązań angielskich w EP01, a resztę osprzętu unowocześniono. Prędkość maksymalna wyniosła 110 km/h. Z początku PKP oznaczyło ją jako E110, potem E02, a w 1959 - EP02. Z początku lokomotywy otrzymały zadanie podobne do EP01 - pracowały w warszawskim tunelu średnicowym.Pokaż całość

Pociągi Oinasza 25: EL.100
W okresie międzywojennym w Warszawie powstał tunel średnicowy. Jednak natychmiast pojawił się poważny problem - parowozy generowały pokaźne ilości dymu, które wypełniały tunel, a także Dworzec Główny, a nawet leżące nad tunelem ulice. W efekcie tunelem mogły przejeżdżać tylko dwa pociągi na godzinę. Stąd zdecydowano się na elektryfikację tunelu, a potem całego Warszawskiego Węzła Kolejowego - były to linie do Żyrardowa, Ożarowa i Grodziska. Oprócz tego podpisano zPokaż całość

Pociągi Oinasza 24: SD80
W 1949 władze PRL zakupiły z mediolańskich zakładów Fiat-OM 3 sztuki wagonu silnikowego ALn 772. Z początku dostał on oznaczenie MsAx (według przedwojennego wzoru, wagony silnikowe były wówczas nazywane według zasad normalnych wagonów), a po 1959, kiedy zmienił się wzór nazewnictwa - SD80. Ze swoją wysoką jak na owe czasy prędkością maksymalną 130 km/h obsługiwał połączenia ze stolicy do Gdyni i Bydgoszczy, a jako ekspres Błękitna Fala łączyłPokaż całość

Pociągi Oinasza 23: Latający Ślązak
W związku z tym, że najciekawsze jednostki kursujące w Polsce, które udokumentowałem na zdjęciach zostały już pokazane, zmieniamy nieco formułę: od tego odcinka będę pokrótce opisywał pociągi historyczne oraz inne ciekawostki ze świata kolei. Ponieważ wyraziliście takie życzenie, to zaczynamy od Latającego Ślązaka.
W latach 30. XX wieku zmienił się rynek przewozów pasażerskich - otwarto lotnicze połączenia pasażerskie, coraz popularniejsze były samochody. Dlatego też kolej musiała zmienićPokaż całość

Pociągi Oinasza 22: WM15
Tabor PKP to nie tylko lokomotywy i wagony - do funkcjonowania sieci kolejowej potrzebny jest także tabor techniczny, m. in. drezyny, zwane też wózkami motorowymi. W 1977 do produkcji w stargardzkich Zakładach Naprawczych Taboru Kolejowego wszedł do produkcji WM15. Produkcję zakończono w 1996 z liczbą 555 sztuk. WM15 był produkowany w dwu wersjach - standardowej WM15A z żurawiem hydraulicznym i WM15P, wersja dla pogotowia sieciowego, m. in. zPokaż całość

Pociągi Oinasza 21: SU45
Powstanie serii SU45 spowodowane było coraz mniejszą liczbą dostępnych parowozów przy jednoczesnej wzrastającej liczbie przewozów i wciąż dużej ilości szlaków niezelektryfikowanych. W związku z tym w zakładach Hipolita Cegielskiego w Poznaniu powstał prototyp spalinowej lokomotywy przeznaczonej do ruchu pasażerskiego. Nowej serii lokomotyw nadano oznaczenie SP45. Produkcja seryjna ruszyła w 1970 roku i zakończyła się po sześciu latach z liczbą 270 wyprodukowanych egzemplarzy, z czego trzy poszły na eksportPokaż całość

Pociągi Oinasza 20: ST44
Na dwudziesty odcinek prawdziwy cud techniki, piękno w najczystszej formie, obiekt mokrych snów wszystkich miłośników kolei, bohater niezliczonych filmów na Youtube z serii "Potęga Gagarina", stały bywalec odcinka Wdzydze-Olpuch i Linii Hutniczej Szerokotorowej - ST44, znany także jako Gagarin!
W latach 60. władze Związku Radzieckiego zdecydowały, że należy pozostałym krajom RWPG "sprezentować" lokomotywę, która przejmie spalinowe przewozy towarowe i udowodni całemu światu, że sowieckij tiepłowoz łuszczyj tiepłowoz. WPokaż całość

Pociągi Oinasza 19: ET22
Dzisiaj koń roboczy PKP Cargo. Po wprowadzeniu do eksploatacji jednej z pierwszych polskich lokomotyw towarowych, ET21, okazało się, że jest ona zbyt słaba, aby móc w pojedynkę ciągnąć najcięższe składy towarowe. Ponadto postępowała elektryfikacja PKP, w związku z czym pojawiło się zapotrzebowanie na nową lokomotywę elektryczną, zdolną do najcięższych prac. W 1969 do produkcji we wrocławskim Pafawagu skierowano typ 201E, który dostał oznaczenie ET22. Produkcję zakończono w 1989Pokaż całość

Pociągi Oinasza 18: EP09
Najmłodsza lokomotywa elektryczna polskiego projektu użytkowana przez PKP. Po zbudowaniu Centralnej Magistrali Kolejowej pojawiło się zapotrzebowanie na nowe lokomotywy zdolne do pracy z szybkością 160 km/h. Ośrodek Badawczo-Rozwojowy Pojazdów Szynowych w Poznaniu przygotował trzy prototypy: 104E (czyli późniejszą EP09), a także 204E, której zbudowano jeden prototyp (EP23-001), oraz 205E, czyli ET24 (pozostała jedynie na deskach kreślarskich). Do produkcji seryjnej skierowano 104E, którą jako EP09 produkowano w latach 1986-1997Pokaż całość

Pociągi Oinasza 17: ST43
Przenosimy się do lokomotyw. Historię rozpoczynamy od przedwojennej Rumunii. Przez środek kraju przebiega łańcuch Karpat, co czyni przewozy kolejowe dość kłopotliwymi. Przedostanie się przez niektóre punkty szlaku wymagało użycia dwu lokomotyw ciągnących i popychacza. Poza tym Rumunia nie ma złóż węgla, ma za to ropę. Stąd też zdecydowano się na zastąpienie parowozów silną lokomotywą spalinową. Z pomocą przyszli Szwajcarzy, doświadczeni w obsłudze linii górskich. Dostarczyli oni prototyp dwuczłonowejPokaż całość