Wiem że się nie udzielam, że olałem wykop - ale no po tym updacie nie da się z tego barachła korzystać.

Dlatego próbuję przesiąść się na bloga, i właśnie puściłem swój drugi wpis. Może nie zaczynam od jakiejś petardy typu #krotkahistoriaof1, ale nie wykluczam że kiedyś puszczę tam całą sagę.

Nowy wpis dotyczy decyzji sędziowskich w GP Hiszpanii, a pierwszy zawiera analizę dotyczącą strategii mojego ulubieńca w GP Monako. W tym tygodniu planuję także dokończyć ciągnący się za mną temat ocen kierowców za GP Hiszpanii, Monako iPokaż całość

Dziś wydanie specjalne magazynu #krotkahistoriaof1, w którym przyjrzymy się historiom "jak to Fernando Alonso ochodził z zespołów Formuły 1".

Pokaż spoiler

Dla nowych osób w naszym kółku adoracyjnym, zachęcam do sprawdzenia innych odcinków głównego cyklu o Fernando Alonso:

- Odcinek 1: okresPokaż całość

Zapewne nikt się tego nie spodziewał, ale chyba nadszedł ten moment - czas na kolejny odcinek przygód wesołego podwójnego.

Dziś w cyklu #krotkahistoriaof1 - Krótka historia o karierze w F1 Fernando Alonso. Odcinek dwunasty.

Dla nowych osób w naszym kółku adoracyjnym, linki do poprzednich odcinków serii:

-Pokaż całość

Dziś pobawimy się statystyką, ponieważ odnoszę wrażenie, że cały ten "Ranking wyprzedzań w sezonie" prowadzony jest zgodnie z dewizą Instytutu Danych z D--y. Liczcie jak chcecie, tego i tak nie da się zweryfikować.

I w rzeczy samej tak jest - wyhaczyłem tabelkę pewnego redditora (a dokładniej - u/catchingisonething), który prowadzi spis z wyszczególnieniem informacji czy dany manewr był pokazany w telewizji. Ja skupiłem się na samych suchych liczbach, zaczął mnie mocniej zastanawiać wątek nagrody specjalnej, którą sponsoruje pewna giełda kryptowalut.

Tak, moja prywatna krucjata miała tutaj pewien wpływ, była zachętą do pochylenia się nad tematem. Dokładnie tak jak mogliście się tego spodziewać ( ͡° ͜Pokaż całość

A dziś w cyklu #krotkahistoriaof1 - ciąg dalszy wczorajszego wpisu o TOP10 najgorszych zachowań zespołu wobec drugiego kierowcy. Jeżeli ktoś nie widział części pierwszej, to zachęcam do zapoznania się z materiałem pod tym linkiem

05. Wymiana skrzyni biegów u Felipe Massy - GP Stanów Zjednoczonych 2012
Wczoraj skończyliśmy na Fernando, to wypadałoby zrobić piękne przejście i od niego zacząć. Więc i lecimy - GP Stanów Zjednoczonych 2012. To był przedostatni wyścig tamtego sezonu, na zupełnie nowym torze w Austin, który - jak to zwykle bywało z torami w tamtych czasach - ledwo był skończony na czas (ba, rok przed wyścigiem Bernie orzekł, że projekt wyścigu w Austin upadł, i będą forsowali GP New Jersey na 2013 - ależ on miał wtedy pomysły, ale to temat na inną opowieść), i w związku z tym że tor był całkiem nowy - całkiem nowy był też asfalt na torze, i miał jeszcze dość kiepską przyczepność. O ile sama główna nitka została nagumowana przy okazji jazd piątkowych i sobotnich, o tyle pola startowe umieszczone przy ścianie alei serwisowej nagumowane już nie były - i groziło ryzyko gorszej przyczepności dla kierowców startujących z tej strony gridu, pojawiły się sugestie jakoby różnica była tak duża, iż kierowcy mogliby tracić nawet po 4 pozycje. Kierowcy mieli różne pomysły na wyrównanie szans - Lewis Hamilton (startujący z P2) nawoływał do oczyszczenia prostej startowej, Massa wprost mówił że może to być największa różnica między stronami gridu jaką kiedykolwiek (do tamtego momentu) widziano, lub że startuje się "jak na mokrym torze". W kwalifikacjach dwóch kierowców Ferrari wywalczyło miejsca 7 (Massa) i 9 (Alonso, jak na prawdziwego pretendenta do mistrzostwa przystało), jednakże przed nimi zakwalifikował się Grosjean (P4) który jeszcze przed kwalifikacjami otrzymał karę obniżenia pozycji startowej o 5 pól, za wymianę skrzyni biegów. Oznaczało to, że Ferrari awansowało o jedno oczko, na P6 i P8 - akurat po brudnej stronie toru.

Na szczęście Ferrari miało na to sposób, i wcale nie było nim "dobre ruszenie z miejsca". Otóż postanowili oni, że Massa również powinien dostać karę 5 pozycji - a dobrym sposobem na to w tamtych czasach była wymiana skrzyni biegów. W ten sposób ich heros, Alonso, zostanie przesunięty na P7 - po czystej stronie toru. A Massa? A kto by się nim przejmował?Pokaż całość

Tak sobie ciągle myślę o tej akcji z GP Rosji, i to chyba dobry powód aby skrobnąć jakiś artykuł na temat pomiatania kierowcą numer dwa. Tradycja to niezbyt długa, bo takie chamskie pomiatanie to kwestia ostatnich 25-30 lat, ale już mamy kilka ciekawych przykładów jak to przesrane mieli "ci gorsi" kierowcy w zespole.

W związku z tym, dziś w cyklu #krotkahistoriaof1 przygotowałem ranking TOP 10 najgorszych zachowań zespołu wobec drugiego kierowcy. Zapraszam ( ͡° ͜ʖ ͡°)

10. Valtteri Bottas - GP Niemiec i GP Rosji 2018
To relatywnie świeży temat, bo Bottas ciągle jest w ekipie Mercedesa, i ciągle jest tam pomiatany. Ale żeby przybliżyć sytuację - sezon 2018 nie był zbyt udany dla Bottasa. Podczas gdy Hamilton walczył o mistrzostwo, w połowie sezonu Bottas zajmował zaledwie piąte miejsce, szarpiąc się z dwoma Red Bullami, bez większych perspektyw na poprawę sytuacji i bez żadnego zwycięstwa. Szansa ta pojawiła się w Niemczech, gdy po wypadnięciu z toru Sebastiana Vettela Bottas objął prowadzenie (zaledwie trzy zakręty wcześniej wyprzedzając Kimiego Raikkonena). Szybki wyjazd SC skłonił ekipę Mercedesa do ściągnięcia Bottasa do boksów po świeże ultrasofty. Do końca wyścigu było 15 okrążeń i decyzja ta wydawała się nawet mieć sporo sensu - po wyjeździe z boksów Bottas lądował na P3 (przewaga była na tyle duża, że bez problemu wyjeżdżaliby przed Verstappenem), tuż za plecami Hamiltona i Raikkonena, mając znacznie lepsze opony. Nie wiedzieć czemu, Raikkonen początkowo nie zjechał, a zrobił to dopiero okrążenie później - ot taka Grande Strategia, wydaje mi się że chcieli mieć pewność żePokaż całość

Obiecałem prezent na dzień dziecka, no to i mamy odcinek ( ͡° ͜ʖ ͡°)

Dziś w cyklu #krotkahistoriaof1 - Krótka historia o karierze w F1 Fernando Alonso. Odcinek jedenasty.

Dla nowych osób w naszym kółku adoracyjnym, linki doPokaż całość

01.06.2021

#krotkahistoriaof1 #f1

Dziś w cyklu #krotkahistoriaof1 - saga o młodzieży spod znaku Red Bulla - odcinek 1b: Enrique Bernoldi

Dla nowych osób w cyklu, poniżej linki do pozostałych odcinków tej serii:
- Odcinek 0: Słowo wstępu, skąd obecność Red Bulla w F1
- Odcinek 1a: Enrique Bernoldi, część pierwsza

EnriquePokaż całość

Saga o młodzieży spod znaku Red Bulla - odcinek 1a: Enrique Bernoldi

Dla wyjaśnienia czym jest ta seria, zapraszam do odcinka zerowego: link dostępny tutaj

Pierwszym kierowcą doprowadzonym przez Red Bulla do startu w wyścigu, wbrew obiegowej opinii, nie był to Christian Klien, a brazylijczyk Enrique Bernoldi. Karierę zaczynał tradycyjnie od demolki na lokalnym podwórku kartingowym, aby w 1995 zacząć pojawiać się w Europie. Przystąpił do udziału w trzech seriach, skupiając się jednak na włoskich mistrzostwach Formuły Boxer - wygrywając dwa wyścigi, i zajmując czwarte miejsce w całych mistrzostwch. Przewinął się również przez francuskie mistrzostwa Formuły Renault (zaledwie jeden start, ale zakończony mega sukcesem - pole position, miejsce na podium i najszybsze okrążenie), oraz przez europejskie mistrzostwa Formuły Renault - wygrywając swój jedyny udział w tamtym sezonie. I właśnie tą serię wybrał jako swój główny cel tamtego sezonu, przeplatając okazjonalnymi startami na francuskim podwórku (4 starty zakończone dwoma wygranymi i jednym miejscem na podium, a także jednym PP i trzema najszybszymi okrążeniami, na tle takich nazwisk jak Sebastien Enjolras, Marcel Fassler, Franck Montagny, Sebastien Bourdais czy Mario Haberfeld). Główny cel sezonu, czyli mistrzostwo europejskiej Formuły Renault, został osiągnięty - demolka zakończona sześcioma wygranymi, w sam raz na otwarcie drogi do Formuły 3.

SpośródPokaż całość

Ostatnio sporo się mówi o tym, że Sergio Perez nie spełnia oczekiwań pokładanych w kierowcy zajmujący fotel drugiego samochodu Red Bull Racing. Problem z obsadą tego stołka ciągnie się na tym poziomie od 2019 - po wypróbowaniu dwóch kierowców powiązanych z akademią Red Bulla postawiono na outsidera, jednak jak twierdzą niektórzy - wciąż nie przynosi to rozwiązania.

Czemu program młodych kierowców Red Bulla nie może wyprodukować drugiego dobrego kierowcy? Czy naprawdę przez prawie 20 lat istnienia tego programu nie udało się wyłowić drugiego takiego asa jak Max Verstappen? A może problem leży gdzieś indziej? Przez program juniorski przewinęły się dziesiątki kierowców - mniej lub bardziej znanych, a oprócz oczywistych przykładów na liście kierowców mających wsparcie Red Bulla na jakimś etapie swojej kariery znajdziemy takie nazwiska jak:

- Ricardo Mauricio (mistrz Brazylijskiej Formuły Ford, drugi w GP Makau - przegrany o włos, mistrz hiszpańskiej F3, a później dominator brazylijskich wyścigów wszelkiej maści)
- Patrick Friesacher (11 wyścigów w Formule 1, 2 punkty wPokaż całość

Wiem że wielu z was wątpiło - ja w sumie też. Ale udało się, i mimo że powstawał w bólach, męczarniach - to oto jest, najnowszy odcinek szkalowania Fernando Alonso. ( ͡° ͜ʖ ͡°)

Dziś w cyklu #krotkahistoriaof1 - Krótka historia o karierze w F1 Fernando Alonso. Odcinek dziesiąty.

Dla nowych osób w naszym kółku adoracyjnym, linki doPokaż całość

Mniej więcej 48 lat temu zaczynał się wyścig, który w sumie był idealnym podsumowaniem kariery Chrisa Amona. Mimo zmasakrowania rywali swoim tempem, nakryciu Stewarta czapką i wkładania mu po dwie sekundy okrążeniu, ostatecznie GP Francji ukończył trzeci.

Jak do tego doszło? Otóż przy torze leżały kamyczki, dość ostre - i wielu kierowców tego dnia przebijało swoje opony - i jedną z ofiar był Chris Amon, tracąc mnóstwo czasu. Stewart został ostrzeżony o istniejącej fali przebitych opon, i jechał ostrożniej - a Amon próbował go dogonić, kręcąc seriami najszybsze okrążenia. Ostatecznie dojechał na pierwszym miejscu, a wygrał profesor Stewart. Nawet po latach Stewart przyznaje, że Amon to chyba największy pechowiec w historii - mimo że jego szybkość nie ulegała najmniejszym wątpliwościom, nigdy nie wygrał wyścigu zaliczanego do klasyfikacji generalnej mistrzostw świata. Wiadomo że Stewart jako człowiek z dobrego domu unikał brzydkich porównań, ale kontekst był taki, że gdyby na trasie biegu znalazłoby się krowie łajno, i ktoś by w nie wbiegł, to Amon jako kibic dostałby nim po twarzy.

Jest teoria spiskowa, że kamyczki celowa zagrywka Michelina mająca na celu ośmieszyć i stworzyć wizerunek mało wytrzymałych opon Goodyear i Firestone (choć do tej teorii trzeba mieć foliową czapeczkę wielkości jednego metra), bo Circuit de Charade znajdował się niedaleko Clermond-Ferrand, gdzie Michelin miał swoją siedzbę. Problem w tym, że Michelin miał wtedy Formułę 1 w głębokim poważaniu, nawet jeżeli wyścig odbywał się kilkanaście kilometrów od ich siedziby głównej. Weszli dopiero gdy za F1 zabrał się Renault, i razem stworzyli potężny francuski konglomerat zbrodni.

HistoriaPokaż całość

Powitajcie grupę 96 nominowanych, którzy wezmą udział w rywalizacji o miano najlepszych kierowców w historii Mistrzostw Świata Formuły 1.

Pokaż spoiler

Grupy zostały rozlosowane, i w kolejnych postach na tagu #rankingf1 przybliżę pokrótce sylwetki wszystkich kierowców z każdej grupy. Dziś będzie grupa A i B, jutro C i D, a w piątek E i F. Głosowania zaczynamy od poniedziałku, i będą trwały w tygodniowych cyklach. Poniedziałki na grupy A i B, środy na grupy C i D, piątki na E i F.

Pokaż spoiler

Pokaż całość

Witajcie najmilsi ( ͡° ͜ʖ ͡°)

Dziś nie będzie nowego epizodu przygód wesołego Fernando, ponieważ wpadłem na inny, równie genialny pomysł. Otóż, wymyśliłem aby zrobić ogólnomirkowy plebiscyt na najlepszego kierowcę w historii mistrzostw świata Formuły 1. ( ͡° ͜ʖ ͡°)

Pokaż spoiler

Wraz z moim znajomym dokonaliśmy selekcji 96 pretendentów do tytułu najlepszego kierowcy. Jedni mają większe szanse, inni mniejsze - i to użytkownicy mirko dokonają selekcji, a następnie wybiorą najlepszych z najlepszych. Dlaczego 96 pretendentów, a nie 100? Przyczyna jest bardzo prosta - rozegrane zostaną turnieje w grupach, wykorzystując żużlowy system dwudziestobiegowy - bierze w nim udział 16 zawodników, w wyścigach po 4 zawodników, i startując w 5 biegach każdy pojedzie dokładnie jeden wyścig z każdym z kierowców. Zostanie dokonany podział na 6 grup eliminacyjnych - z nich wyłonimy trzy grupy półfinałowe, a z półfinałów wyłonimy szesnastkę finalistów,Pokaż całość

Króliczek wielkanocny może i nie przynosi prezentów, ale jeżeli będzie jeden, to się nic nie stanie. Wracamy do szkalowania ( ͡° ͜ʖ ͡°)

Dziś w cyklu #krotkahistoriaof1 - Krótka historia o karierze w F1 Fernando Alonso. Odcinek dziewiąty.

Dla nowych osób w naszym kółku adoracyjnym, linki do poprzednich odcinków serii:
-Pokaż całość

No to co, wracamy do szkalowanka?

Dziś w cyklu #krotkahistoriaof1 - Krótka historia o karierze w F1 Fernando Alonso. Odcinek ósmy.

Dla nowych osób w naszym kółku adoracyjnym, linki do poprzednich odcinków serii:
- Odcinek 1: okres 1999-2006.Pokaż całość

Nie spodziewaliście się wpisu, co? Zapomnieliście już o starym dobrym szkalowanku Fernando? ( ͡° ͜ʖ ͡°)

Dziś w cyklu #krotkahistoriaof1 - Krótka historia o karierze w F1 Fernando Alonso. Odcinek siódmy.

Dla nowych osób w naszym kółku adoracyjnym, linki do poprzednich odcinków serii:
-Pokaż całość

Dziś @wrobel28 wywołał ciekawostkę, w której Kimi Raikkonen ścigał się z Josem Verstappenem. Uzupełniłem ją o fakt, że z Josem i z Maxem ścigał się nie tylko Kimi, ale także Fernando Alonso i Jenson Button.

Ale wiecie, że nie jest to jedyny tego typu przypadek w historii Formuły 1? Jest jeszcze jedna rodzina, z której dwoma pokoleniami ścigali się kierowcy. ( ͡° ͜ʖ ͡°)

Chodzi o klan Andrettich - ojciec Mario, mistrz świata z 1978 roku, oraz Michael - średnio udany syn, który przejechał pół sezonu 1993. I takich kierowców naliczyłem aż czterech - Ricardo Patrese, Alain Prost, Andrea de Cesaris, oraz Michele Alboreto. Łącznie cztery tytuły mistrza świataPokaż całość

Ostatnio @milosz1204 wywołał temat "Czemu Schumacher odszedł będąc w świetnej formie"? Postanowiłem uklepać artykuł na ten temat, bo źródeł wbrew pozorom za wiele nie ma, a jak są - to najczęściej pokrywają się z wersją "oficjalną". Tymczasem wiemy dość sporo na temat zakulisowych rozgrywek. W związku z tym...

Dziś w cyklu #krotkahistoriaof1 - Odejście Michaela Schumachera z Formuły 1.

Cała ta historia zaczęła się jeszcze w 2004 roku. W tamtym roku Schumacher zdobył swój siódmy tytuł mistrzowski (piąty z rzędu), Ferrari zmasakrowało rywali i zdobyło szósty tytuł konstruktorów z rzędu, więc FIA postanowiła ukrócić dominację - zmiana przepisów. Uderzono oczywiście w kluczowe czynniki sukcesów Ferrari:
- opony - wprowadzono chyba najgłupszą regułę dotyczącą opon - zakazano zmian opon podczas pit stopów, które wciąż było obowiązkowe ponieważ pojemność baku nie pozwalała na przejechanie całego wyścigu na jednym zbiorniku - można było zmienić opony tylko w wypadku uszkodzenia (kompletnego), lub zmiany warunkówPokaż całość