Polskie prototypy samochodów z okresu od lat 50. do początku lat 90. tworzą fascynujący katalog konstrukcji, które w większości nigdy nie otrzymały szansy na seryjny debiut, mimo że w wielu obszarach wyprzedzały swoje czasy i potencjalnych konkurentów z Zachodu. Wspólnym mianownikiem niemal wszystki

Polskie prototypy samochodów z okresu od lat 50. do początku lat 90. tworzą fascynujący katalog konstrukcji, które w większości nigdy nie otrzymały szansy na seryjny debiut, mimo że w wielu obszarach wyprzedzały swoje czasy i potencjalnych konkurentów z Zachodu. Wspólnym mianownikiem niemal wszystki

Matiz pojawil się na lamach Automobilisty. Czy to znaczy, że stal się youngtimerem? Jeszcze jak! To doskonaly moment, żeby poszukać zdrowego egzemplarza w ciekawej wersji. W filmie pokazuję egzemplarz, który ma wszystkie cechy auta hobbystycznego.

Arek jest fanem FSO. Jest znany w środowisku z niebanalnych pomysłów. Jako pierwszy w Polace przedstawiam Wam jego wizję limuzyny z piekła radem. Proszę Państwa oto LENIN.

Ostatni Polonez wyjechał z fabryki na Żeraniu 22 kwietnia 2002 roku i od tamtej pory Polska nie ma własnej marki samochodów. Nie oznacz to jednak, że nie powstają projekty wskrzeszenia Poloneza.

Dokładnie rok temu zaprezentowano odnalezioną po latach, pierwszą wyprodukowaną Warszawę! Stało się to 6 listopada - data nieprzypadkowa, bo właśnie tego dnia rozpoczęła się produkcja FSO Warszawa M-20 na warszawskim Żeraniu. Dziś obchodzimy 74. rocznicę tego wydarzenia.

Zaryzykuję stwierdzenie, że Tico zmotoryzowało polskie rodziny lat 90. Jest dalekie od ideału, ale ma praktyczne nadwozie i zawsze kosztowało grosze. Czy zasługuje już na status youngtimera?

Ostatnie tegoroczne spotkanie na żwirku pod PGE Narodowy

Dwa Lanosy, ubogacony model S i limitowany Plus. Który ciekawszy?