[piotre94]

#bekaztransa

[absoladoo]

@piotre94: Prawda to. Biedni, uczciwi pracodawcy z branży transportowej ( ͡° ʖ̯ ͡°)

[Don_Hollywood]

@piotre94: Czytam to i już mam przed oczami 50 letniego Janusza z wąsem i nadwagą jak się ślini w-------y xd Transport się nie opłaca a młodzi nie żyją pracą ;)

[DeadIy]

Czytam to i już mam przed oczami 50 letniego Janusza z wąsem i nadwagą jak się ślini w-------y xd Transport się nie opłaca a młodzi nie żyją pracą ;)

@Don_Hollywood: Ale i tych szoferów też sobrze opisał.

[A.....1]

@piotre94: pracowałem jako mechanik w firmie transportowej, potwierdzam, wiele kierowców, nie umiało wymienić żarówek, koła zapasowego, sprawdzić ciśnienia w oponach. Po za tym większość kierowców, nie zwijała i nie układała pasów transportowych.

Jak miałem czas, a kierowcą, nie był typowy ,,buras”, to uczyłem ich podstawowej obsługi ciężarówki, (wymiana żarówek, bezpieczna wymiana koła, sprawdzanie złużycia % klocków hamulcowych i poziomu oleju silnikowego [w liczniku, man tgl], sprawdzenie organoleptycznie tarcz, czy nie

[Smol_PP]

@Ankeres1: Kierowcy nie są od naprawiania. Od tego jest serwis. O stan techniczny i naprawy ma zadbać firma. Masz awarię to zgłaszasz centrali i czekasz aż podstawią sprawny sprzęt albo naprawią na miejscu byś mógł dalej wykonywać swoją pracę.

[Shell136]

@Smol_PP: Jakiego naprawiania? To do sprawdzenia ciśnienia w oponach już mechaników trzeba? Bez przesady, każdy kierowca powinien znać i robić podstawowe czynności ze swoim narzędziem pracy jakim jest ciężarowa.

[A.....1]

@Shell136: zgadzam się.

[A.....1]

@Smol_PP: tu nie chodzi o umiejętność remontu silnika, tylko o podstawowe czynności eksploatacyjne.

Jak żarówka ci się spali w osóbówce, to jedziesz do aso za każdym razem?

Przypomniało mi się jak jeden debil kierowca zatarł silnik, bo zaświeciła mu się kontrolka ciśnienia oleju, ale jak on to mówił, że on nie jest sprawdzania kontrolek, nie jest mechanikiem, tylko on jest od jeżdzenia.

[Smol_PP]

@Shell136: Znać i robić to kierowca może we własnym prywatnym aucie. Od zajmowania się takimi rzeczami w służbowym jest firma, a nie kierowca.
Jak ci się wiertarka która dał Ci pracodawca do wykonywania pracy zepsuje też rozkręcasz i próbujesz naprawiać samodzielnie?
@Ankeres1: Dostosowanie pojazdu do pracy należy do pracodawcy. Jak mi się żarówka przepali w moim aucie to zmieniam lub pojadę do aso jak będę miał ochotę .

[Shell136]

@Smol_PP: Operator maszyny/urządzenia ma określone czynności eksploatacyjne, które może wykonywać bez potrzeby zewnetrznego serwisu. Nie ważne czy to jest wiertarka, turbina wiatrowa, ciężarówka czy maszyna CNN. Nikt nie mówi o rozbieraniu i naprawie, a właśnie o czynnościach eksploatacyjnych. Przy czym wiedza z zakresu uzupełnienia płynów czy sprawdzenia ciśnienia jest wymagana do zdania uprawnień do jazdy. Baterie w myszce sam wymienisz czy dzwonisz po serwis IT?

Jakby mi się na projekt

[A.....1]

Kierowca zachaczył o wystającą studzienkę, (droga była remontowana i zjechał na nieprawidłowy pas i zachaczył studzienkę, miską olejową.

Po za tym odbiegając od tematu, na przeglądzie nie sprawdzany poziom oleju silnikowego, oraz czy pompa oleju pracuje i ma prawidłowe ciśnienie.

Kierowca miał tylko zadzwonić do kierownika warsztatu, że nie ma ciśnienia oleju i sprawdzić poziom oleju silnikowego (od razu by wiedział, że miał wyciek i nie może jechać) i tylko tyle, mechanicy

[A.....1]

Po za tym kierowca miał obowiązek (zapis w umowie w tej firmie transportowej) kontrolować stan oświetlenia, zmieniać żarówki samemu i kontrolować ciśnienie opon, ewentualnie dopompować opony, lub zmienić koło na zapasowe i zgłosić usterkę opony.

[A.....1]

Przypominiało mi się jak kierowcy pękła opona w Niemczech i nie chciał założyć koła zapasowego, zadzwonił do kierownika warsztatu, on mu powiedział, że ma zmienić koło na zapas, a kierowca powiedział, że nie zmieni, czeka na serwis. Kierownik warsztatu, poinformował szefa firmy, a szef zadzwonił do kierowcy, że ma zmienić koło albo niech w--------a zostawia kluczyki w p---u od ciężarówki na obudowie akumulatorów i niech s-------a. Po pewnym czasie kierowca zadzwonił do

[A.....1]

@Shell136: potwierdzam kontrola oświetlenia, płynów oraz oleji eksploatacyjnych w ciężarówce, luster, ciśnienia opon, kontrola układu pneumatycznego zawieszenia i hamulców jest na kursie c i c+e oraz na kwalifikacji wstępnej.

[Smol_PP]

@Shell136:

Operator maszyny/urządzenia ma określone czynności eksploatacyjne, które może wykonywać bez potrzeby zewnetrznego serwisu.

Kierowca przed jazdą ma obowiązek sprawdzenia stanu ogumienia, działania układu hamulcowego, sterowniczego, lamp (w tym migaczy i awayjnych) oraz kontrolek ostrzegawczych na desce. NIE jest od tego by naprawiać, wymieniać czy uzupełniać płyny. To powinno być zrobione przez centralę przed przekazaniem auta do

[Shell136]

@Smol_PP: Albo nigdy nie pracowałeś albo piszesz głupoty dla swojej idei. Chciałbym zobaczyć minę twojego kierownika jak mu powiesz na spotkaniu, że nic nie zrobiłeś bo Ci się bateria w myszce służbowej rozładowała i czekasz na serwis

[Smol_PP]

@Shell136:

Albo nigdy nie pracowałeś albo piszesz głupoty dla swojej idei.

Pracować zacząłem, zanim większość wykopków pojawiła się w jajach taty.

To co dla ciebie jest "głupotą dla idei" dla mnie jest realiami