Największe smaczki: 28:20 wycinanie szczeliny technologicznej, 32:00 - największy luzak przy zakładaniu kół.

„Zemsta Honneckera”, „mydelniczka”, „trampek” – określeń dla tego samochodu było wiele. Przez lata trabant – obiekt kpin – stał się symbolem beznadziei NRD. Teraz – już jako obiekt kultu – przeżywa drugą młodość. Dziecko inżynierów z VEB Sachsenring Automobilwerke w Zwickau skończyło właśnie 60 lat.

Prawdziwą rewolucją był silnik, który zaprojektowano jako czterosuwowy, czterocylindrowy. Gaźnikowy motor o pojemności 1,1 lub 1,3 litra, stworzony przy współpracy ze Skodą, dawał szansę na rzeczywisty sukces