Firma Nevomo (wcześniej Hyper Poland) z powodzeniem przeprowadziła testy systemu lewitacji elektrodynamicznej systemu Magrail na torze testowym w Nowej Sarzynie. Zapewne inżynierowie celebrują sukces Leżajskiem, który został wyprodukowany kilka kilometrów stąd, dopóki ten jest dostępny w sklepach.

Są drogie i na razie nieopłacalne, ale pociąg jadący z połową prędkości samolotu pasażerskiego? To jest zadowalająca alternatywa dla transportu samolotowego na średnich dystansach (300 km - 2500 km). Loca

Jeszcze trochę a Europa zacznie się mocno podlizywać do USA bo te są w wielu dziedzinach zacofane. Może w końcu nie będziemy obciążeni psychicznie faktem, że podpisywanie umów z USA oznacza tylko jedno a mianowicie przepłaciliśmy kilkukrotnie. Podpisywanie umów z Chinami to zaoszczędzenie pieniędzy.

Podczas podróży pojazd może osiągnąć prędkość do 431 km/h. W 2003 roku został wpisany do Księgi Rekordów Guinnessa jako najszybszy komercyjny pociąg na świecie. Unosi się nad ziemią, nie emituje dwutlenku węgla i nie zużywa wiele energii. Maglev - na czym polega ta technologia?

Za kilka lat japoński Superconducting Maglev (SCMaglev) stanie się najszybszym pociągiem na świecie w eksploatacji. Podróżując z prędkością zbliżoną do samolotu, wynoszącą 503 km na godzinę, SCMaglev ostatecznie połączy japońskie centra populacji w Tokio i Osace w zaledwie 67 minut.

Japończycy mogą poszczycić się mianem posiadania najszybszego pociągu na świecie, regularnie kursującego pomiędzy miastami, a tymczasem nad swoim pociągiem-pociskiem intensywnie pracują Chińczycy.

Maglev to ostatnio gorący temat w Chinach. Chińczycy przedstawili prototypowy pociąg, który osiągnie prędkość ponad 600 km/h.

W jakieś 7,5 minut pociąg przejechał ponad 40km, rozpędzając się do 500 km/h. A ogólnie rekord świata w prędkości został ustanowiony przez ten model: 21 kwietnia 2015 i wynosi 603 km/h, tym samym o 28,2 km/h pobił rekord TGV ustanowiony 3 kwietnia w 2007 roku.

W połowie lat 80-tych w ZSRR rozpoczęto prace nad superszybkim pociągiem magnetycznym (maglev). Miał on być odpowiedzią na rosnące potrzeby transportowe wielu miast, których nie było stać na budowę dedykowanych linii metra.

Prędkość jaką udało się osiągnąć podczas testu przeprowadzonego w Holloman Air Force Base wyniosła prawie 1020 km/h, a więc poprzedni rekord udało się pobić aż o prawie 200 km/h. Na razie nie wiadomo czy technologia ta doczeka się zastosowania w realnym świecie, ale kto wie;)