@Kosciany: pikutek?

@AnonimoweMirkoWyznania: a do czego jest Ci potrzebna ta informacja?

@sebool12: to jest całkowicie normalne. Producenci tną koszty i wymieniają się częściami. Często w zestawach INA (i innych) znajdziesz produkty "konkurencyjnych" firm. Ostatnio kupowałem komplet rozrządu HEPU, a pasek był Conti. Na rolki i napinacz nie patrzyłem.

@sebool12: u Marewell-a widziałem, że Gates ma nowe/inne napinacze (rozrządu) dla grupy VW. Nie zdziwiłbym się gdyby INA zaczęła brać po prostu "tańsze" i/lub inne części. Pamiętaj, że każdy z producentów szuka oszczędności. Po co mają utrzymywać linię produkcyjną tylko dla jednego produktu i do tego dla starszego samochodu? Lepiej się wymienić z "konkurentem".
Z resztą... Ostatnio miałem brać INA. Ale zaufany mechanik powiedział mi, że to średnia półka (którąPokaż całość

@rajdlafurypl: do kiedy kod będzie ważny (pewnie nie wygram)?

@Dakkar: dociśnij od góry sprzęgło, a potem najłatwiej kluczem udarowym. Pamiętaj, że pod spodem jest dosyć mocna sprężyna. Dlatego polecam popuścić udarem, a potem odkręcać palcami (jednocześnie dociskając sprzęgło).

@KlawyMichau: miałem podobnie na początku :)

@daro1, @LubieSzaszylkiZLublina, @wtf2009, @wypokowy_expert: któryś z Was wpadł na to, że może po prostu chodzić o złe zarządzane chłodzeniem przez BIOS i/lub Windows? Przerabiałem podobny temat na T400 z Windows 7 i 10. Rozwiązaniem problemu był TPFanControl (niestety, oryginalna strona już nie istnieje).

@wypokowy_expert: bardzo możliwe. Jednak sprawdzenie tego softu nie zaszkodzi.

@LubieSzaszylkiZLublina: To nie ma większego znaczenia. Początkowo, ten program był pisany dla starszych modeli. Obsługuje między innymi: T22, T60, T61, T400... Pełniejsza lista. W T400 musiałem go używać, aby zwiększyć obroty wentylatora, bo domyślnie system doprowadzał do przegrzewania procesora i w efekcie do wyłączania laptopa. Zdarzało się to nawet zaraz po starcie Windows-a.

@daro1: jednak sprawdź TPFanControl (linka już dawałem).

@daro1: są wersje TPFanControl na Linuksa. A na Windows-ie XP też zadziała. Lepiej powiedz, czy wentylator pracuje jak należy, bo może mieć za niskie obroty i najlepsza pasta na rynku Ci nie pomoże. "Chwilę" walczyłem ze swoim T400 i dopiero przy manualnych ustawieniach TPFanControl udało mi się ustabilizować pracę kompa.

@daro1: tam można ustawić kilka profili pracy (plikiem konfiguracyjnym jak dobrze pamiętam). A skoro wentylator przyspieszył to znaczy, że były ku temu powody (najprawdopodobniej). Potwierdza to odczyt z HWMonitor. To nie są normalne temperatury pracy.
W T400 miałem tak, że domyślny profil pracy (bez TPFanControl) zdecydowanie za późno włączał aktywne chłodzenie. Stąd były problemy. Popróbuj jeszcze. Niech wentylator pochodzi. Odczytuj temperatury w tym czasie.

@daro1: TPFanControl raczej nie pozwala na przekroczenie dopuszczalnych, maksymalnych obrotów wentylatora. Widać poprawę. Zastanawiam się, czy ten procesor nie kończy swojego żywota. W końcu, przez długi czas pracował w wysokich temperaturach, a i wiek robi swoje.

Odnośnie profili. BIOS jest podstawowym. SMART 1 i 2 były w miarę. Najlepsze wyniki uzyskiwałem jednak ręcznie dobierając parametry pracy wentylatora. Jednak było to dosyć czasochłonne. Nie pamiętam też, czy nie modyfikowałem któregoś ze SMART-ów.
PatrzącPokaż całość

@daro1: kurcze, nie pamiętam już jak to dokładnie było z ustawieniami TPFanControl... Tzn, nie jestem pewny, czy nie możesz dodać więcej "progów" w profilach. Chyba tak. Zobacz tutaj, choć dotyczy to już nowszego modelu.

@niezawodny: silniki 1.6 i 1.8 (szczególnie ten drugi) brały olej na potęgę (później poprawiono). A skrzynie? Praktycznie zawsze zgrzytają przy wrzucaniu wstecznego.

@niezawodny: no jak za szybko zużywające się pierścienie, a w konsekwencji picie oleju litrami, nie są dla Ciebie awarią, to OK. To i tej "usterki" nie było w VAG-ach ;)
Poza tym, VAG-iny to osobny temat. Mieli dobre i złe silniki. A niektóre z czasem "psuli", np: 1.9TDI. Za to chyba nikt nie twierdzi, że są to samochody całkowicie niezawodne.
Toyoty też nie są, choć jeśli chodzi o układ napędowy,Pokaż całość

@niezawodny: "kilka" aut już miałem. Między innymi Corollę E11 po lifcie - 1.8 - 4x4. Miała najechane niemal 500kkm. Nie powiem... Nie zawiodła mnie. Jednak osiągi i komfort były daleko w tyle za Golfem i Borą (z podobnych roczników). Ostatnio nawet rozważałem zakup Legacy 2006... Jednak osiągi (głównie) i koszty serwisu mnie mocno zniechęciły. Co do XC90 - jeździłem dwoma. Niby OK, ale mnie nie "zauroczyły". O kosztach utrzymania tylkoPokaż całość

@niezawodny: mało jest współczesnych aut, które nie są upierdliwe w naprawach. Fakt... Zależy co się popsuje, ale jednak.

@Baero: miałem ten model. Poluj na Synology lub QNAP-a.

@Daniellos1337: robiłeś testy RAM-u po złożeniu kompa?

@Daniellos1337: MemTest86 - zacznij od tego.

@TwojStaryTwojaStara, @500xa4: nawet wygląda jakby HP już tam termopad-a położyło.

@500xa4: lepszy taki radiator niż żaden. I być może jest częścią obudowy wentylatora i/lub tuż obok jest wlot powietrza. Ale @TwojStaryTwojaStara nie podał dokładnego modelu lapka.

@TwojStaryTwojaStara: wrzuć drugą kość pamięci RAM, żeby działało to w dual-u.

@TwojStaryTwojaStara: tak się zastanawiałem co to za dziwna konfiguracja... Omen (z całkiem spoko prockiem) + HDD... Już dawno nie widziałem takiej mieszanki.
W każdym razie... Tutaj masz instrukcję serwisową.
I chyba za bardzo się nie myliłem do do połączenia obudowy wentylatora z "radiatorem" SSD. Numer części: 931577-001.

@TwojStaryTwojaStara: zdarza się, że producenci robią "białe listy" kompatybilnych podzespołów (np: IBM/Lenovo, Dell). Bardzo rzadko dotyczy to pamięci RAM (a jak już, to najczęściej w serwerach). Popatrz na naklejki i/lub producenta modułu RAM.
Osobiście, często korzystam z narzędzia Crucial-a. Potem kupuję te moduły lub bardzo podobne i jeszcze nie miałem problemów. Mimo wszystko, popatrz też na inne naklejki na module (zdarzają się) lub oznaczenia na samym PCB (płytce modułu).Pokaż całość