[Reepo]

#historiajednejfotografii #f1 edition
To zły znak jeśli stewardzi machają czerwoną flagą w trakcie parady kierowców - napisał fotograf tego zdjęcia Hugh Crawford

Federico Kroymans to dealer samochodów, dystrybuował m.in Ferrari ale też inne marki samochodów premium. Jako, że rozgłos jest ważny, a w sumie i pieniądze na to pozwalały, w 2004 roku postanowił zorganizować wydarzenie na torze Laguna Seca w USA. W trakcie niego zaprezentowane miały być kilkuletnie bolidy Ferrari w ramach programu Ferrari F1 Corsi Clienti - który umożliwia bogatym zakup starszych bolidów włoskiego zespołu + zatrudnienie mechaników i wysłanie wszystkiego na tor.

Jako, że nie najszczuplejszy i nienajmłodszy już Federico nie mieścił się do bolidu Ferrari F399 (ten sam w którym Schumacher i Irvine zdobyli mistrzostwo świata konstruktorów) postanowiono dokonać kilku niewielkich modyfikacji w bolidzie, a konkretnie w monokoku, który ma za zadanie chronić kierowcę przed uderzeniami. Nikt przecież nie pomyślał, że spokojna jazda na paradzie kierowców mogłaby się skończyć źle?

No jednak się da - Kroymans wypadł z toru w zakręcie numer 6 i z prędkością 106 km/h uderzył w ścianę opon, co kompletnie oderwało przednią część bolidu wystawiając kierowcę praktycznie całego na zewnątrz. Na całe szczęście kierowcy nic poważniejszego się nie stało, wyszedł z bolidu o własnych siłach mając jedynie niewielki problem z lewą nogą. Ferrari jak to Ferrari bardzo szybko zakryło miejsce zdarzenia, żeby nie wystawiać w taki sposób rozwalonego bolidu na widok kamer. Na całe szczęście Hugh zdołał uchwycić całą akcję i stąd to memiczne zdjęcie.

#gruparatowaniapoziomu (może) #zdjecia

[Reepo]

Tutaj już po wypadku z piciu w ręce

[Reepo]

Ujęcie na całą akcję, w tle bolid z1997 D310B

[Reepo]

W tle widoczny nos bolidu, widać jak idealnie odpadł

[BionicA]

@Reepo: Pierwsze lata zachwytu włóknem węglowym... Potem zmądrzeli.

[ppiasq]

@BionicA: Jakie pierwsze lata, bzdury gadasz, pierwszy monokok z włókna węglowego w F1 to 1981 rok, i ten materiał używany jest do dziś

[BionicA]

@ppiasq: Nie powiedziałem że pierwsze zastosowanie, a zachwyt. Zle zaprojektowany kadłub pękał w miejscach naprężeń, gdzie miały byc przesunięte (miejsca) bardziej do tylu. Na 1 zdjeciu widzisz wanne z gosciem i piane na wprost od palca wskazującego prawej reki Kroymansa. Poprzez "niewielkie"zmiany przenosiła ona znacznie większe obciążenia niż powinna. Rozwarstwienie, ścięcie, katastrofa. W kompozytach tak to działa. A węglówka jest krucha prawie jak szklo.

[ppiasq]

@BionicA: No to wina durnych przeróbek właściciela, żeby wpakować jego dupsko w nieprzystosowany do tego kokpit, a nie materiału. Dobrze zaprojektowane struktury z kompozytów włókna węglowego, nie raz pokazały swoją wytrzymałość i dziś też się je cały czas stosuje.

[BionicA]

@ppiasq: Weglowka jest zajebistym materialem ale ma2 wady : jest krucha i nienaprawialna.
Ale fakt może dzieki wytrzymałości ratowac życie.
Ale nie sądze żeby ktoś kątówką i papierem sciernym wanne gościowi potraktował. Zwróc uwage na grubość weglówki u góry i jak ją scieło.

[Gieekaa]

Coś wiadomo nt. ceny takiego Ferrari? Ile wtedy trzeba było za nie zapłacić?

[black_pearl]

@BionicA: carbon fibre jest jak najbardziej naprawialny w wielu sytuacjach, kwestia jest tylko ubytku wytrzymalosci strukturalnej po naprawie. Robertowi williams ciagle klei jakies czesci uszkodzone. A po drugie nie jest kruchy jako tako tylko po przekroczeniu pewnej granicy nie odksztalca sie tylko nastepuje catastrophic failure. Najwieksza wada jak dla mnie jest brak odpornosci na scieranie.

[Reepo]

@Gieekaa: podejrzewam, że ten program jest i tak tylko otwarty dla lojalnych klientów/partnerów i ceny nie poznasz :/