[airfield_ops]

#groundhandling

Co prawda dziś ponad 10 stopni na plusie - jednak i przy takich warunkach zdarza się, że konieczne jest odladzanie. Zjawisko lodu na przechłodzonej powierzchni występuje w skutek nagłych, dużych skoków temperatur działających na elementy nośne samolotu (kadłub nie jest elementem nośnym - dlatego najczęściej odladzamy skrzydła i ogon). Odladzanie przy temperaturze +10 czy nawet +13 stopni to specjalność tanich linii lotniczych, które czas obsługi naziemnej skracają do minimum. Weźmy pod lupę Ryanaira - standardowy, umowny czas na obsługę wynosi 25 min. Załóżmy, że lot ze Stansted trwał 2h a temperatura na wysokości przelotowej wynosiła minus 55 stopni. Samolot wjeżdża na stanowisko postojowe, do zimnych skrzydeł wlewane jest paliwo o temperaturze otoczenia czyli załóżmy +12. Pod wpływem tego skoku temperatury, przy specyficznej wilgotności powietrza na skrzydłach zaczyna osądzać się lód, który zwyczajnie nie stopnieje prze 15 czy 20 min. Odladzanie jest konieczne jeśli lód osadza się poza wyznaczonymi strefami które dobrze widać siedząc w środkowych rzędach (zdjęcie w komentarzu). Rzecz jasna do takiego odladzania/zabezpieczenia używa się bardzo niskich stężeń płynu względem gorącej wody. Przy plusowej temperaturze nie musimy się martwić o tzw czasy ochrony (holdover time). Dodam jeszcze, że odladzanie jest drogim procesem, ze względu na cenę płynu i ilość sprzętu/osób zaangażowanych w proces a linie lotnicze nie szukają tu oszczędności, bo jednak zawsze chodzi o bezpieczeństwo.

Poniżej E195 przed odlotem do Frankfurtu, 82 osoby, 800kg bagażu i 5,7t paliwa.

#samoloty #pracbaza #lotnictwo

[piaskun87]

Przy plusowej temperaturze nie musimy się martwić o tzw czasy ochrony (holdover time).

@airfield_ops: co to za 'czas ochrony'?
Przypuszczam, że chodzi o czas po którym następuje ponowne zamarznięcie elementów?!
Jak tam nowa wieża kontroli? Kiedy mają ją oddać do użytku / co się stanie ze starą?
Pozdro!

[g.....e]

@marian1881: Polewanie jest na ziemi, tamte systemy w czasie lotu tak w uproszczeniu

[airfield_ops]

@marian1881: Mówisz o systemach "anti ice" samolotu - to coś zupełnie innego niż odladzanie na ziemi. To o czym piszesz można zastosować na przykład podczas podejścia do lądowania, kiedy leci się dość wolno i śnieg czy inny marznący opad szybko "klei" się do skrzydeł.
@piaskun87: dokładnie - holdover to taka "gwarancja". Producent w tabelach określa jak długo (rzecz jasna w zależności od warunków) dana mieszanka będzie chroniła odlodzone/zabezpieczone elementy samolotu.

[S.....r]

Odladzanie przy temperaturze +10 czy nawet +13 stopni to specjalność tanich linii lotniczych, które czas obsługi naziemnej skracają do minimum.

@airfield_ops: Nie bardzo to rozumiem. Dlaczego to specjalność tanich linii lotniczych? Nie ma potrzeby odladzania w tej temperaturze? Czy drogie linie lotniecze tego nie robią? O co chodzi?

[airfield_ops]

@StadIer: Nie, nie - chodzi o to że tanie linie bardzo ograniczają czas obsługi naziemnej,a co za tym idzie, lód powstały w skutek nagłych zmian temperatur nie ma czasu na to, by się zwyczajnie rozpuścić

[widmo82]

@airfield_ops: myślaleś kiedyś żeby zrobić ten żart z rurką ? #pdk ( ͡° ͜ʖ ͡°)

[karmelkowa]

@airfield_ops ciekawa informacja. Plusik

[raczejsmutny]

@airfield_ops: #qualitycontent

[marcinsa12]

@moon_bluebird: @moon_bluebird: 250€ za usługę + koszt płynu 3-5€ za litr.

[Fevx]

@Sinklinorium nie mam dużego doświadczenia ale pamiętam, że zamknęli gdzieś towera bo wie wyzywali :D

[Tobol]

@airfield_ops: Czy zdjęcie jest picrel? Jeśli tak, to które tanie linie lotnicze nimi latają?

[Fevx]

@Sinklinorium w ogóle ja nie publikuje ich tylko też czytam :p

[xPanicz]

Nie pisałeś może wcześniej jak dostać pracę jako obsługa naziemna? Chętnie bym o tym poczytał

[wonsz_smieszek]

Zjawisko lodu na przechłodzonej powierzchni występuje w skutek nagłych, dużych skoków temperatur działających na elementy nośne samolotu

@airfield_ops: czy mógłbyś wyjaśnić albo zarzucić linka do jakiegoś wyjaśnienia tego zjawiska?

[truskawek]

Samolot wjeżdża na stanowisko postojowe, do zimnych skrzydeł wlewane jest paliwo o temperaturze otoczenia czyli załóżmy +12. Pod wpływem tego skoku temperatury, przy specyficznej wilgotności powietrza na skrzydłach zaczyna osądzać się lód

@airfield_ops: Coś mi się nie zgadza. Aby powstał lód na zewnętrznej powierzchni, najpierw musi się wykroplić para wodna. Stanie się tak, gdy temperatura na powierzchni, będzie niższa od temperatury krytycznej, zwanej temperaturą punktu rosy. Istotnie, jest ona zależna od

[marekmarecki]

@truskawek: ma. Leja paliwo i na skrzydłach robi się szron, lód nawet przy dodatniej temp. U nas zazwyczaj jest na odwrót @airfield_ops: odladza się samoloty nocujace a te na krótkich obrotach przylot rozładunek załadunek 27 minut wylot przeważnie już nie.

[truskawek]

@marekmarecki: ale przeczytałeś cały mój post? W takim razie wyjaśnij mi w jaki sposób jest to powiązane, bo ja nie widzę związku

[marekmarecki]

@truskawek: niewiem ani nie leje paliwa ani nie odladzam. Może temp paliwa to minus 16?

[gomezz86]

@airfield_ops: Pracuje na lotnisku we Frankfurcie i np. kiedy temperatura spada w okolice zera wszystkie samoloty Emairates a w ciągu dnia są trzy ( dwa A380 i jeden B777) zawsze życzą sobie taką usługę. Dodam że za zwyczaj pasażerowie są już na pokładzie i często muszą czekać w samolocie nawet do kilku godzin.