[g.....i]

I znowu gixar mówi żeby nie używać tylnego hamulca... A później ktoś to jeszcze przeczyta i serio nie będzie hamował...

#motocykle

[amath]

@gerard-kowalski: i ma rację, jak latasz sportem, i robisz ostre hamowania z mocnym redukowaniem to jak dołożysz do tego tylny hamulec a nie masz dobrego antyhoppingu to zblokujesz sobie tył i raczej gleba.

[g.....i]

@amath ale mówimy o hamowaniu awaryjnym... :x

[g.....i]

@amath swoją drogą. Jak impreza? Bo my tam nie dotarliśmy w ogóle (╥﹏╥)

[amath]

@gerard-kowalski: też o to, dużo bardziej efektywnie od hamulca tylnego działa redukcja i masz więcej kontroli nad tym co się dzieje moim zdaniem.

no właśnie nie widziałem Cię, jak było hmm... cytując klasyka ,, grubiej być nie mogło '' :D

[g.....i]

@amath na zlocie nadrobimy ( ͡° ͜ʖ ͡°)
Chcesz mi powiedzieć że w awaryjnym hamowaniu masz czas zrzucać biegu jeszcze? ( ͡° ʖ̯ ͡°)

[amath]

@gerard-kowalski: staram się zrzucać, ale u mnie to jakoś tak automatycznie się dzieje, międzygaz redukcja. czasem nawet się tak zdarzy, że przy zrzucie na 2 i 1 dupka sobie zatańczy :D
generalnie nie ważne czy awaryjne czy zwykłe hamowanie czy dojazd do świateł nawet jak jest pusto, weszło w nawyk i nie myślę, że to robię :P

muszę obrobić troszkę filmów bo tam kilka awaryjnych było przez zajechanie drogi przez osobówki

[g.....i]

@amath chętnie bym pooglądał. Przy dojeździe do świateł na spokojnie też redukuje, ale przy mocnym hamowaniu.. no nie.. To nie ten skill jeszcze

[Stitch]

@gerard-kowalski sam mi mowiles, ze nie ogarniasz jak ja zbijam biegi hamujac ostro :p

[g.....i]

@Stitch nie mówiłem nic o hamowaniu ostro. Dla mnie na chwilę obecną jest nie do ogarnięcia trzymać hamulec i dodawać gazu jednocześnie :-P a gdzie dopiero przy hamowaniu awaryjnym gdzie musisz skupić się na tym, żeby uślizgu nie złapać

[Glenroy]

@gerard-kowalski: Ogólnie, nie wiem czemu, ale na kursie, a uczył mnie gość, który co prawda amatorsko, ale moto ogarnia konkretnie, że hamowanie zaczynam i kończę tyłem, przód to główny hamulec, tył delikatnie, tylko tyle, żeby klocki złapały kontakt z tarczą, bo w ten sposób stabilizuję motocykl, co też ma właśnie za zadanie CBS. Do tego na luźnej nawierzchni, czy trafi się gdzieś przed zakrętem żwir, czy piach, czy insze gówno, zawsze

[kabzior]

hamując na prostej oba hample sa efektywniejsze

@Stitch: jak? wytłumacz mi. ja Ci piszę, że jak hamujesz na maxa przodem to tylne koło ledwo ledwo dotyka asfaltu (albo i niemalże nie). wytłumacz mi jak hamowanie kołem które nie dotyka asfaltu może być efektywne, a przyznam Ci rację. tylko podaj argument, a nie "jest efektywniej i już, koniec dyskusji".

[Stitch]

@kabzior: koło lekko dotykające asfaltu nadal jest kołem hamującym i nadal pomaga w wytracaniu sił. przede wszystkim jak opisal @Glenroy tylem stabilizujesz motocykl.

[kabzior]

@Stitch: nie, tyłem nie stabilizujesz motocykla. motocykl stabilizowany jest przez efekt żyroskopowy obracającego się koła. hamowanie narusza tę stabilizację, ale w dużo mniejszym stopniu podczas hamowania tyłem niż przodem - to fakt. tylko powtarzany wielokrotnie uległ przekłamaniu - prawdziwa wersja "hamowanie tyłem jest stabilniejsze niż przodem" przekształciło się w nieprawdziwe "hamowanie tyłem jest stabilniejsze niż nie hamowanie tyłem w ogóle". dokładnie masz to opisane w Motocykliście Doskonałym (podobnie zresztą jak opis

[Stitch]

@kabzior: chyba nie rozumiesz o co mi chodzi :) czytalem motocykliste doskonalego (to akurat byla droga przez meke, bo bardziej nuzacej ksiazki w zyciu nie czytalem). tylnym hamulcem STABILIZUJESZ MOTOCYKL. Tylnym hamulcem PORAWIASZ TOR JAZDY. w razie nawet uslizgu TYL LATWIEJ opanowac niz przod. Podczas jazdy w korku tez tylnym hamulcem zapewniasz sobie stabilizacje podczas jazdy, motocykl ani nie nurkuje, nie odprostowywuje.

przez efekt zyroskopowy to motocykl masz stabilizowany akurat na

[Stitch]

@kabzior: co do lekko dotykajacego kola... wez Ty sie wybierz na jakis rajd terenowy aut full offroad i zobacz ile daje gdy ktores kolo chociaz minimalnie dotyka ziemi. :) czy to przy hamowaniu czy przy podjazdach :)

[kabzior]

tylnym hamulcem STABILIZUJESZ MOTOCYKL

@Stitch: jesteś w stanie jakoś to uzasadnić? motocykl jest stabilniejszy kiedy w niego ingerujesz niż kiedy sam sobie jedzie? wątpię. zobacz jaki masz wybór - albo zostawiasz tylne koło samo sobie i efektowi żyroskopowemu (i nie mów mi, że on się nie liczy bo jest na zawsze, tak, jest na zawsze, ale jak go psujesz hamowaniem to jest go mniej) albo walisz w tylny hebel i zaburzasz

[Stitch]

@kabzior ok. Jesteś w głębokim hamowaniu i złożeniu. Przod nurkuje o sie buja - wynosi Cie na zewnątrz. Co robisz? Otóż uzywasz tylnego hebla żeby stabilizować tor jazdy i go zaciesniac, zeby tylko nie wynioslo na zewnątrz.

Lecąc w zakręcie na pelnym ogniu zaciesniasz tez tylnym heblem gdy pochylenia juz brakuje.

[kabzior]

@Stitch: ogólnie myślałem, że mówimy o ostrym hamowaniu awaryjnym (w domyśle - na prostej) a Ty mi tu wyjeżdżasz z pro high skill zaawansowanymi technikami hamowania w zakręcie :) w opisanej sytuacji masz rację, bo nie stosuje się tutaj zasada ostrego hamowania przodem (a to od maksymalnego odciążenia tyłu wzięła się dyskusja, przynajmniej moja, aby tyłu nie używać), więc tak, z tym się zgadzam (mimo, że ja zacieśniam dodawaniem gazu :)

[Stitch]

@kabzior a to sie nie zrozumielismy w takim razie i zwracam honor. Przy awaryjnym to tak, przod przede wszystkim, bo tyl i tak pojdzie w górę, a tyłem mozemy nagrzebac jak nie umiemy