Aktualnie pracuję w małym oddziale firmy zajmującej się #spedycjamorska i nie wiem co zrobić z tym co o--------a Maersk. Przenieśli dział fakturowania do Indii żeby zaoszczędzić. Ci niestety nie ogarniają kuwety przez co do jednego zlecenia mam np 21 faktur i 20 korekt zerujących. Jak wydaje się że sprawa jest załatwiona to ta ilość rośnie do 110 dokumentów kosztowych do jednego zlecenia. Przecież my mamy takich zleceń dziesiątki, poukładanie tego
  • 5
  • Odpowiedz
  • Otrzymuj powiadomienia
    o nowych komentarzach

poukładanie tego w naszym małym zespole jest niemożliwe.


@sanderus: prosta sprawa, teraz wasza firma musi przenieść tam dział fakturowania i sprawa załatwiona ( ͡° ͜ʖ ͡°)
  • Odpowiedz
Robiłem dwa lata w drogówce, najpierw na busach, potem na większych, teraz już 6 lat w morskim.

- morski na pewno jest bardziej skomplikowany, chociaż nie wiem czy to nie wynika ze specyfiki morskiego, które robię, czyli konsolidacje
- czasem szkolę młodych od zera to zazwyczaj po 3 msc zaczynają kumać, samodzielni robią się gdzieś po pół roku
- jest ciekawiej, wolę wysyłać towar do bangkoku niż do hamburga
- dużo mniej chamstwa w pracy,
  • Odpowiedz
@KaweX Oczywiście że @onionhero ci mówi prawdę o zarobach i ilości zleceń :) sam w zeszłym roku w peaku robilem 400+ zleceń miesięcznie z czego 200 spot dla automotive - co to za problem kopiować busy do Boblingen/Bremen/Melfi/Sochaux :D. Dla jasności jestem handlowcem - naganiam tematy a operacje sprzedają lub ładują na nasze. Przy tych ilościach kasowałem 13k netto podstawa + 100k premii kwartalnej :)
  • Odpowiedz
@Penancea: w sensie, ze coś jak Trans gdzie firmy zgłaszałby, że mają coś do wysłania morsko i spedycje mogą się oferować?
To ja o czymś takim nie słyszałem
  • Odpowiedz
@Penancea: jeśli nie miałeś nigdy styczności z morskim to ciężko będzie tak samemu to ogarnąć. w drogówce to podstaw można kogoś nauczyć w trzy dni i na transie już sobie ktoś może powoli działać. w morskim to raczej niemożliwe
  • Odpowiedz
@kamien_w_bucie: moze firmy ktore zajmuja się ściąganiem aut? Moze znaja sie w temacie? Znajomemu w jakims aucie części przewozili(przed zaladunkiem do kontenera wrzucili do auta do srodka), zderzak i jakies tam mechaniczne części
  • Odpowiedz
@szymin: jakbyś potrzebował orientacyjnych stawek to możesz pisać :) ogólnie jest taki poglądowy wykres, który nazywa SCFI - Shanghai Containerized Freight Index, ale to bardzo poglądowo :)
  • Odpowiedz
Czy jest jakaś rozpiska / repozytorium w którym opisane jest jaki armator pływa do jakiego portu? Moja firma przymierza się do wprowadzenia spedycji morskiej i nie wiemy nawet z której strony to ugryźć. W listopadzie jedziemy na szkolenie.

Czy jak podstawiamy auto do portu to czy armatorzy zajmują się przeladunkiem z naczepy na kontener czy muszę znaleźć firmę która zrobi to za mnie i dowiezie do portu kontener gotowy do podjęcia?

  • 16
  • Odpowiedz
  • Otrzymuj powiadomienia
    o nowych komentarzach

@eloyard: zostali wyruchani nie spedytorzy w Europie, a skośnookie firmy mające pierwobooking na statkach. Jak w 2021 roku stawki poszybowały do 20k USD za puszkę z kantońskich portów, to ci co musieli, to licytowali się w górę co do miejsca na statku. I ok, jeśli wiedziałeś, że masz na wtedy i wtedy do podjęcia kontener to mogłeś na prebookingu sobie rezerwować miejsce. A jak np. dostawałeś info na 2 tygodnie
  • Odpowiedz
  • 1
@Kanye__West: @mateo971

Akurat notujemy bardzo dobre wyniki w drogówce, prowadzimy kontrakty, ja sam mam w tym miesiącu rekord marżowy z całej swojej 3 letniej kariery ( ͡° ͜ʖ ͡°) może z wyjątkiem prowadzenia własnych aut firmowych, bo dyspozytorzy narzekają i mówią, że przy obecnej koniunkturze to mogliby zarobić więcej w Żabce. No ale kumaci handlowcy są zarobieni.

Co do spedycji morskiej to raczej ja namawiam szefa, mamy też w
  • Odpowiedz
Chiny przedłużyły świętowanie Chińskiego Nowego Roku o tydzień. To duży problem dla polskich importerów, sytuacja na rynku frachtu morskiego jest napięta, lutowe stawki mogą być najwyższe w histori dla tego okresu. W skrócie #2019ncov spowoduje duży wzrost cen dóbr importowanych z Chin

#chiny #transport #spedycja #spedycjamorska
  • 10
  • Odpowiedz
  • Otrzymuj powiadomienia
    o nowych komentarzach

Czy ktoś tutaj ogarnia demurrage w MSC przy wyjściach z Gdyni i mógłby mi wytłumaczyć jak to działa i kiedy można bez kosztów składać pełne kontenery na BCT przy założeniu wyjść statków w czwartki?
Cut-offy są w poniedziałki o 14:00.

#spedycjamorska
#spedycja
  • 4
  • Odpowiedz
  • Otrzymuj powiadomienia
    o nowych komentarzach

JAK ARMATORZY SZTUCZNIE WINDUJĄ STAWKI ZA FRACHT MORSKI

Void/blank sailing - brak wypłynięcia statku w konkretnym tygodniu

W zeszłym roku, w okresie do końca III kwartału odnotowano 15 voidów, w tym roku już 42. Jaki jest tego skutek? Oczywiście wzrost stawek bo jeżeli towar mamy gotowy w tygodniu 31. to chcemy wypłynąć z Chin w tygodniu 32. Jeżeli w tygodniu 32. nie ma wypłynięcia statku (void) to najbliższe możliwe wypłynięcie jest dopiero w tyg
  • 5
  • Odpowiedz
  • Otrzymuj powiadomienia
    o nowych komentarzach

via Wykop Mobilny (Android)
  • 0
@PfefferWerfer: kontaktujesz się z armatorami. Część podaje stawki na maila, a część ma tzw Quick Quoty gdzie dostaniesz stawkę praktycznie od ręki z ich systemu. Z reguły ważna do konca miesiąca.
Ładunki to musisz mieć klienta i tyle.
  • Odpowiedz
Jestem w szoku, rząd serio zrobił coś dobrego dla przedsiębiorców xD. Od 01.01.2020 przy odprawie celnej wszyscy importerzy będą odprawiać jakby mieli zgodę na stosowanie art 33a, czy odprawy uproszczonej z odroczonym VATem :)

Od 01 stycznia 2020 r. po przywozie towarów z spoza UE nie trzeba będzie rozliczać VAT tuż po odprawie, ale dopiero w deklaracji VAT składanej do 25 go dnia kolejnego miesiąca. Tym samym, nie będzie konieczności zapłaty kwoty
  • 1
  • Odpowiedz
  • Otrzymuj powiadomienia
    o nowych komentarzach

Rekord Charlotte Maersk nie potrwa długo. Już za tydzień na BCT Gdynia zawinie CAP SAN JUAN. Charlotte Maersk jest o ok. 4,8 % dłuższa od Cap San Juan, ale ten ostatni ma o ponad 10 % większą ładowność kontenerów w TEU, o ponad 12 % większą nośność i o ponad 29 % większy tonaż pojemnościowy brutto.

Wszystkie działania aliansu 2M spowodowane są trwająca kongestią na DCT

#transport #spedycja
sanderus - Rekord Charlotte Maersk nie potrwa długo. Już za tydzień na BCT Gdynia zaw...

źródło: comment_R82vf0K7untmhrmyOuQuNbnqkdL8QFZw.jpg

Pobierz
  • 6
  • Odpowiedz
  • Otrzymuj powiadomienia
    o nowych komentarzach

@sanderus Bardziej miałem na uwadzę sytuację z perspektywy kierowcy. Wiem jak wygląda sytuacja na DCT, ale pomimo tego grajdołu wiem, że wjeżdżając na teren portu mniej więcej za godzinę wyjadę. A w tamtym tygodniu w czwartek, na BCT czekałem 5,5h za pobraniem.

Właśnie to miałem na myśli, że BCT nie jest przystosowany do operowania na takim statku z jednoczesnym utrzymaniem zal/rozl zewnętrznych samochodów na jakimś sensownym poziomie.
  • Odpowiedz
@Kapitan_Zurow: Oj tu się nie zgodzę zdecydowanie. Jezeli chodzi o obsługę kompleksu bramowego to BCT/GCT wypada ZNACZNIE lepiej niż DCT, choć z perspektywy kierowcy tego nie widać.

W Gdańsku masz ten śmieszny system awizacji na okienka załadunkowe. Zaawizować kierowcę możesz dopiero po odprawie i wyładunku kontenera ze statku. Czyli statek wpływa w poniedziałek, odprawia się we wtorek, ale na glebie ląduje dopiero w czwartek, okienko załadunkowe wolne jest dopiero na piątek
  • Odpowiedz
Przykro nam ale nie mamy Państwa kontenera...

Dear Sirs,
We refer to subject incident and our previous notice concerning your consignment.
Further to our investigations, we are now in a position to formally confirm that your consignment
carried in the above-mentioned container has been lost at sea.
sanderus - Przykro nam ale nie mamy Państwa kontenera...


Dear Sirs,
We refer to...

źródło: comment_QOXayFFkXCCVhyDrMx3Jnd9FQKVQfIKX.jpg

Pobierz
  • 2
  • Odpowiedz
  • Otrzymuj powiadomienia
    o nowych komentarzach

@absoladoo: Z perspektywy importera nie jest. O ile oczywiście ubezpieczył tą konkretną przesyłkę. Wystarczy potwierdzić wartość towaru resztę załatwia spedycja

Gorzej jak nie ubezpieczył :)
  • Odpowiedz
Treść przeznaczona dla osób powyżej 18 roku życia...
  • Odpowiedz
  • Otrzymuj powiadomienia
    o nowych komentarzach

W najbliższy wtorek na BCT wpłynie najdłuższy kontenerowiec, jaki kiedykolwiek zawinął do gdyńskiego portu. Charlotte Maersk ma 346,98 m długości, 42,8 m szerokości i może pomieścić do 9 640 TEU. Statek przypłynie na BCT 12 lutego około 16:00.
Dotychczasowy rekord długości kontenerowców zawijających do Port Gdynia należał do statku MSC Asya.

Wszystko przez "czkawkę" jaką DCT ma od czasu noworocznych sztormów. Prawie w pełni obłożony plac i kilkudniowe opóźnienia w obsłudze statków
  • 7
  • Odpowiedz
  • Otrzymuj powiadomienia
    o nowych komentarzach