Wszystko

Najnowsze

Archiwum

d.....s
  • 3
Mirki, dzisiaj ruszam do biblioteki z zamiarem rozpoczęcia pisania pracy inżynierskiej, niby dopiero za rok ale temat taki, że kisne xD Życzcie mi powodzenia ( ͡° ͜ʖ ͡°)

  • Odpowiedz

  • Otrzymuj powiadomienia
    o nowych komentarzach
avangarda
  • 5
Bell-Boeing V-22 Osprey

Bell-Boeing V-22 Osprey (z ang. rybołów) – wielozadaniowy samolot pionowego startu i lądowania VTOL. Zaprojektowany do >wykonywania misji, do których zazwyczaj stosowano śmigłowce, ale o zasięgu samolotu z napędem turbośmigłowym.


http://pl.wikipedia.org/wiki/Bell-Boeing_V-22_Osprey

#militaria #samolotyboners
avangarda - Bell-Boeing V-22 Osprey Bell-Boeing V-22 Osprey (z ang. rybołów) – wie...

źródło: comment_2T0FPYv7fdUzK3eX8OAcHGyWOr9kiVtO.jpg

Pobierz
  • Odpowiedz

  • Otrzymuj powiadomienia
    o nowych komentarzach
kobiaszu
  • 1
A propos statycznej stabilności kierunkowej samolotow, w momencie gdy wymuszamy sterem ślizg, płetwa natychmiast generuje moment stabilizujący, a kadlub destabilizujacy. Wraz ze wzrostem predkosci, moment ten rosnie, ale pletwa zachowuje sie jak skrzydlo i w pewnym momencie dojdzie do przeciagniecia. Czy jest zatem mozliwosc, ze udzwig generowany przez pletwe stanie sie mniejszy niz moment wynikajacy z kadluba i samolot wpadnie w niestabilność? Jezeli tak, to jakie sa tego konsekwencje?

#samoloty
  • 14
  • Odpowiedz

  • Otrzymuj powiadomienia
    o nowych komentarzach
martin30
  • 2
@kobiaszu Chyba nie do końca dobrze rozumiesz ideę stabilności. Aby samolot w klasycznym ukladzie usterzenia latał potrzebuje stabilizacji w 3 płaszczyznach, za jedną z nich odpowiada właśnie statecznik pionowy. Ster kierunku służy natomiast tylko do zmiany kierunku (w tej płaszczyźnie poprawnie mówi się o zmianie odchylenia). W dużych samolotach z racji sporej odległości usterzenia ogonowego od środka ciężkości samolotu wystarczają stosunkowo male powierzchnie sterów wysokosci i kierunku aby uzyskać wymagany moment
  • Odpowiedz
kobiaszu
  • 0
@martin30: Dzięki za odpowiedź

ELV to w tym wypadku Equivalent Lateral Velocity, czyli prędkość poślizgu samolotu. Gdzieś czytałem, że to właśnie na podstawie tego charakteryzuje się statecznosć samolotu.

Jak widzisz na wykresach podczas lotów testowych było wysuwane podwozie i klapy ustawiano pod dużym kątem jak do lądowania i w takich warunkach badano jak zmienia się ELV dla danego wychylenia lotek albo statecznika pionowego.

O ile dobrze patrzę na wykres to
  • Odpowiedz
kobiaszu
  • 2
Mam na laborkach loty badawcze samolotem jetstream 31. Podczas roznych warunkow lotu przeprowadzamy pomiary roznych parametrów i zauwazylem, ze przy prędkościach mniejszych niz 140 KIAS, pomiary dosc mocno zaczynaja sie rozmywac, robia sie bardziej chaotyczne i bardziej odstają od charakterystyk. Zakladam, ze tak dzieje sie w kazdym samolocie tego typu przy mniejszych predkosciach. Jaki jest tego powód? Spadek stabilnosci lotu dla mniejszych prędkości? Przeciez 140 KIAS to daleko od predkosci stallu.

#
  • 3
  • Odpowiedz

  • Otrzymuj powiadomienia
    o nowych komentarzach
kobiaszu
  • 0
@Problem: wybacz, studia mam w calosci po angielsku i ciezko operowac na zmiane polskimi i angielskimi nazwami.

@osobliwoscHoryzontuZdarzen: Pelne pytanie po angielsku: "Explanation od increased data scatter at speeds below 140 KIAS" i faktycznie zjawisko ma miejsce zarowno dla pomiaru prędkości, cisnienia, wysokosci jak i ciągu na kazdym silniku
  • Odpowiedz

Powiązane tagi