Myślę, że powinno się uwzględniać dla prędkości 160 km/h - trzech maszynistów, bo 3 pary oczu to nie dwie pary, przy prędkości ponad 160 km/h powinno być 4 maszynistów, bezpieczeństwo przede wszystkim, 4 pary oczu to nie trzy pary.

Trzeba pomyśleć o podwójnych obsadach dyżurnych ruchu na liniach gdzie jeździ się 160 km/h, nie wszędzie jest LCS. Natomiast na LCS powinno się zwiększyć obsadę dyżurnych ruchu adekwatną do ilości pociągów jadących ponad 160 km/h – na każdą parę pociągów pół dyżurnego, a tam gdzie jedzie się ponad 160 km/h na każdą parę pociągów ¾ dyżurnego. Bezpieczeństwo przede wszystkim. Jeśli zabraknie miejsca dla dyżurnych zależy zbudować obok nowy LCS, bezpieczeństwo przede wszystkim.

Co do dróżników na przejazdach kategorii A to powinno ich być 2 lub 4, bezpieczeństwo przede wszystkim – po dwóch na każdy tor.

Dla dalszej poprawy bezpieczeństwa sygnał Rp1 powinno się stosować ciągle, bez żadnej przerwy, od momentu wejścia maszynistów na lokomotywę, do momentu zejścia, bezpieczeństwo przede wszystkim. W czasie podmiany i podczas wejścia pierwszego maszynisty po stopniach powinno się zatrudnić dodatkowo trębacza, który stałby obok i trąbił. Trąba powinna brzmieć dostojnie, wzbudzając szacunek i respekt zmieszany ze strachem, bezpieczeństwo przede wszystkim. Szczegóły zostaną ustalone przez UTK z porozumieniu z Operą (Leśną) i ZOO.