@jestem_legenda: Są inne.

@kujtek: Połączone - jak w polonezie na przykład.

@mateelv: Podręczniki dla zawodówek - serio.

@mateelv: Technikum już lata temu skończyłem i nie pamiętam :) Ogólnie chciałem zaznaczyć, że jeśli masz nastawienie na zdobywanie wiedzy faktycznie to raczej tego typu pozycje, a nie jakieś "wszystko o samochodach" itp. ;)

@m00n: Mogą się zaworki przycinać - często można je w takiej sytuacji odblokować lekko stukając. Nie podałeś wartości LP. Oprócz tego istotna jest ilość oleju w układzie, oraz czynnika. Ciśnienie może też nadmiernie wzrastać przez niesprawną chłodnicę.

@m00n: Dopiero zwróciłem uwagę, że napisałeś temperatury w momencie kiedy nie chłodzi - ewidentnie wygląda to na problem z zaworkami. Odpal auto i jeśli nie chłodzi postukaj w nie młotkiem. Co do chłodnicy to akurat chodzi głównie o skuteczność wymiany ciepła - cały, nie pogięty radiator i swobodny przepływ przez cały zespół chłodnic.

@CichyBob: Dokładnie. Szkoda, że blokując jeden tag dalej muszę oglądać takie kwiatki. Przypomina się rok '00 i szybcy się wściekli, tyle że w nowym wydaniu - zamiast spoilerów i progów są absurdalne negatywy i gleba mm nad asfaltem - słabe to.

@Laaq: Super jest :) poka w środku. Jaki motor?

@Laaq: Fakt, nie odświeżyłem ( ͡° ͜ʖ ͡°) Bardzo ładny samochód.

@jasimalgosia: Może jakiś tag ogarnij pod który coś czasami wrzucisz? Jak coś to wołaj ( ͡° ͜ʖ ͡°)

@Altru: Chiński opcom proponuję. Tym niczego nie zrobisz.

@ziobro2: Raczej na odwrót. Automat też na N zostawiasz? (✌ ﾟ ∀ ﾟ)☞

@Garage: Naprawiam klimatyzację w sumie tylko w nowszych autach i tak się zastanawiam, czy jest tu jakiś problem w wytoczeniu tulejki i zastosowaniu jakiegokolwiek presostatu? Inne ciśnienia?

@Garage: To jak to jest, że po zmianie czynnika z R12 na r134a klima pracuje prawidłowo ze starymi czujnikami? I jeszcze z ciekawości: jakie to ciśnienia dla HP/LP?

@Garage: No weź :D Wszystkie na zbliżonych ciśnieniach muszą pracować... Ile jest na tym pinów? Pewnie 4?

@Garage: O, to ciekawe akurat bo sugeruje konieczność występowania co najmniej jeszcze jednego czujnika. W starych układach wykorzystujących presostaty mechaniczne potrzebujesz informacji o osiągniętym ciśnieniu minimalnym (układ napełniony) oraz co najmniej o maksymalnym (drugi bieg wiatraka, wyłączenie sprzęgła). W Twoim przypadku prawdopodobnie masz w stanie spoczynku obie pary rozwarte - jedna zewrze się po napełnieniu układu, a druga przy +/- 17 bar. Trzeba by to sprawdzić przez zasymulowanie działania presostatuPokaż całość

@Garage: Odniosłem się do tego, że powinien być na 2 pin, czyli za mało do prawidłowego działania ;) A tak to wszystko się zgadza z kanonem :)

@Oldtimery_com: Wiadomo ile to ważyło i jakie osiągi z grubsza?

@laress: http://www.mickey-garage.com/projekty/57/tsunami---calibra-bimoto--1400km-1400nm - ta jest spoko.

@kolezka1: Otóż nie jest to prawda i nie ma ku temu podstaw prawnych. OC działa normalnie i fundusz gwarancyjny nie ma podstaw do regresu.

@kolezka1: http://lmgtfy.com/?q=brak+przegl%C4%85du+a+regres+oc

@zarazkowy: Do Opla opcom, do vag vcds i już można coś podziałać poważniejszego ;) a od majfrendów taniutko wychodzi.

@MrCat: Ale jak tak jechał za Lorenzo te ostatnie zakręty to aż mi się przypomniała sytuacja sprzed lat i do końca miałem nieśmiałą nadzieję na jakąś brawurową akcję :)