Silnik Bednarczyka

Patent PL 171 518 z 1993 roku mgr Jerzego W. Bednarczyka. ,,Węzeł łożyskowy dla kompensacji kąta dewiacji i luzu poosiowego układów tłokowo-korbowodowych i tłokowych maszyn roboczych" rozwiązuje problem emisji szkodliwych substancji. Jak długo jeszcze producenci silników zamierzają wciskać nam kit?

[catsky]

Nie słyszałem o tym, na szybko ciężko znaleźć więcej informacji. Jednak moje obawy co do tego pomysłu to czy dodanie tylu stopni swobody samemu tłokowi, nie skończy się zaburzeniem równowagi jego suwów po osi cylindra. Ten węzeł łożyskowy, który ma wszystko kompensować, może też dać tyle stopni swobody, że pod jakimś większym obciążeniem, praca takiego układu to będzie jeden wielki piston slap we wszystkich kierunkach. Niby można tego uniknąć wierząc w super

[catsky]

@szkorbutny: Nie, nie trzeba. Czekam więc z niecierpliwością na nowe bezawaryjne silniki berdnardczyka, który odkrył jeden prosty trik, już wkrótce pod maską wszystkich samochodów a najnowsze rzetelne info o tym już wkrótce na kanale miłośnicy czterech kułek zrób to sam.

[catsky]

@szkorbutny: Ty nawet nie wiesz co to jest patent, to jest czasowe ograniczenie prawa do dysponowania jakimś wynalazkiem, czy jego pochodnymi które są przedmiotem patentu, a nie jakieś całkowite utajnienie. Dla twojej informacji patent na ten cudowny wynalazek, który już wkrótce zbawi świat, stracił prawo na wyłączność w roku 2007 i jakoś od tego czasu absolutnie nikt się tym nie zainteresował. Nie wiem też co ma do tego RODO I

[davido000]

Rozumiem, że pewne rozwiązania wydają się być oczywiste dopiero, kiedy ktoś je wdroży, ale nazywanie błędem konstrukcyjnym rozwiązania stosowanego od ponad 150 lat to duże przegięcie. Zwłaszcza, kiedy swój pomysł testuje się na małej, zdezelowanej jednostce, która pewnie żadnego wymiaru nie ma już w tolerancji.

[szkorbutny]

1.Węzeł łożyskowy eliminuje błąd konstrukcyjny we wszystkich produkowanych na świecie silnikach tłokowych. 2. Oś symetrii łba i stopy korbowodu to proste skośne. 3. Węzeł łożyskowy likwiduje zjawisko stuku-efekt tarcia półpłynnego w układzie tłok-cylinder. 4. Uzyskana sprawność układu tłok-cylinder > 90% pozwala na całkowite spalanie paliwa. Patrz: Korbowód z węzłem łożyskowym .
https://www.wprost.pl/profil/16840/Jerzy-Bednarczyk.html
Czy to możliwe? Silnik bez modułu EGR i DPF ?
Oś symetrii łba i stopy korbowodu to proste skośne. Nieuwzględnienie