I po co ten downsizing?

Pierwsze samochody powstawały z miłości do techniki, a nie do biznesu. Po to, by służyć użytkownikom, a nie przede wszystkim wypychać kieszenie inwestorów. A teraz mamy auta z wysilonymi dieslami 1.6 które palą tyle, turbodiesle o pojemności 2.2. I co Wy na to, unijni ekourzędnicy?

[deptacz_gnoju]

#byloaledobre

[Marq91]

Na szczęście downsizing zaczyna hamować i można zauważyć pojedyncze przypadki tendencji odwrotnej.

[adamssson]

Przy takiej rozpiętości pojemności skokowych spodziewaliśmy się znacznych rozbieżności w spalaniu

Kiedy pismaki zrozumieja ze moc sie bierze ze spalania paliwa a nie z pojemnosci? Skoro silniki maja podobna moc to beda palic podobnie. Fizyka - tutaj cudów nie ma.

[Wacek1991]

Bo "moc" musi się skośność wziąć. A zmniejszając pojemność, a potem ją sztucznie podnosząc za pomocą turbo - turbo pozwala wpompować więcej powietrza, co umożliwia podanie większych dawek paliwa = więcej mocy, co jest odpowiednikiem większej pojemności bez turbo. Powinni bardziej pracować nad efektywnością spalania(aby mniej energii była marnowane na ciepło) i tu by zmniejszyło spanie w rzeczywistości, anie tylko na papierze.

[d.....9]

Powinni bardziej pracować nad efektywnością spalania

@Wacek1991: A moze na poczatek wystarczy porzucic manualne skrzynie biegow na rzecz automatycznych, ktore przy wiekszej liczbie przelozen zutylizuja lepiej moc generowana przez silnik i zminimalizuja spalanie?

To jest rzekomo pomysl amerykanskich producentow samochodow, by pojsc w strone przekladni 3 - sprzeglowych oraz 10 i wiecej biegowych.

[janekplaskacz]

Tylko, że normy określają emisję a nie pojemność silnika. To producenci wybrali taką ścieżkę na osiągnięcie norm emisji.