[Victoremque]

Ma ktoś pomysł czemu samochód po wymianie wypalonego zaworu bierze olej? (zostały wymienione wszystkie zawory + uszczelniacze zaworowe) Na silniku nie ma wycieków, ewidentnie czuć i widać, że olej jest spalany. Kompresja na wszystkich cylindrach idealnie po 14 bar, odma olejowa nowa. Przed usterką od wymiany do wymiany było tyle samo oleju, lub różnica w ubytku nie była widoczna gołym okiem.

#mechanikasamochodowa #mechanika #samochody

[trzaichlac69]

@Victoremque: turbina jest ?

[Victoremque]

@trzaichlac69 nie ma

[trzaichlac69]

@Victoremque: to pierścionki pozostają. Jak zgarniające się zlepiły to olej w cylindrze zostaje i uszcelnia komorę , też jest kompresja i tam zostaje olej przepalony .

[Xargo1]

@Victoremque: jak puszcza chmurę po dłuższym postoju to któryś uszczelniacz zaworowy mógłby być źle obsadzony, a jak wali olejem cały czas to pewnie pierścienie tłokowe. Nie umiem wytłumaczyć tego fenomenu, ale miałem osobiście 2 takie przypadki, że silnik zaczął brać olej po naprawie głowicy i w obu przypadkach wymiana pierścieni pomogła.

[po_prostu_ja]

@Victoremque w sumie jak czytam na różnych forach internetowych to bardzo często mówią, że po wymianie samych uszczelniaczy zaworowych, robi się problem z dołem i najlepiej robić kompleksowo. Nie potrafię wytłumaczyć dlaczego tak się dzieje ale ludzie często mają problem.
Edit Teraz zauważyłem że @xargo1 napisał to samo xD

[WybuchowyCzajnik]

@Victoremque: a luzy na zaworach były sprawdzone? Może ktoś wymienił uszczelniacze, ale prowadnice są wyrobione.
Ewentualnie jakieś uszkodzenie gładzi cylindrów.

[Jelen_Szlachetny]

@Xargo1: @po_prostu_ja: a to nie jest dlatego, że jak się uszczelni górę (głowicę), to później puszcza słabsze ogniwo czyli dół silnika?

[po_prostu_ja]

@Jelen_Szlachetny ale cisnienie trzyma przecież zawór w gnieździe a nie uszczelniacz zaworowy. Ja bardziej bym szedł w kierunku że przepalony olej z góry uszczelnia komore spalania i paradoksalnie powoduje spadek spalanego oleju przez pierścienie. Tak samo jest jak wymienisz same pierścienie tłokowe bez honowania i sprawdzenia owalu cylindra. Może być tak że nowe pierścienie będą puszczać więcej oleju niż stare

[Szkodnik1]

@Victoremque: Sprawdź system odmy, czy zawór jest dobry i przewody drożne. Znajomi cały silnik niepotrzebnie remontowali, a okazało się, że odma była zapchana.

[Victoremque]

@Szkodnik1 Zawór odmy wymieniłem na nowy tak jak pisałem w pierwszym wpisie. Jest jakiś dobry sposób na sprawdzenie drożności odmy? Uruchamiałem silnik z podpiętym przewodem odmy i dymiło z tłumika (nie wiem czy powinno przestać dymić)

[Szkodnik1]

@Victoremque: Sprawdź przewody, jak na odpalonym silniku wyjmiesz przewód odmy z pokrywy zaworów, to poczujesz czy silnik ciągnie opary z komory silnika.

[po_prostu_ja]

@Victoremque @Szkodnik1 jeżeli odma by była niedrożna to byś miał bardzo duże ciśnienie w skrzyni korbowej. Sprawdzić to najprościej możesz odkręcając korek oleju podczas pracy.

[Victoremque]

@po_prostu_ja Sprawdzałem to wcześniej, mam lekkie zasysanie

[po_prostu_ja]

@Victoremque ile teraz Ci bierze tego oleju ?

[Szkodnik1]

@Victoremque: OK, najprawdopodobniej pierścienie. Auto było normalnie jeżdżone czy długo stało?

[Victoremque]

@po_prostu_ja około 0,5l/200km

[Victoremque]

@Szkodnik1 Normalnie, 5 dni w tygodniu codziennie po 40km-50km

[Szkodnik1]

@Victoremque: Czasami jak dłużej stoi, to potrafią się zapiec. W twoim przypadku wolałbym olej i zobaczył czy kawałki pierścieni są w oleju. Jak jest magnes na śrubie to powiem je złapać. Pierścienie od oleju są bardziej delikatne, niż te od sprężania. Poszukaj w netcie info o tescie pierścieni bez rozbierania silnika.

[Szkodnik1]

@Victoremque: Tutaj po angielsku.
https://www.mobil.com/en/lubricants/for-personal-vehicles/auto-care/vehicle-maintenance/how-to-do-a-leakdown-test

[Victoremque]

@Szkodnik1 dzięki, sprawdzę