@portas91: @Wasky: się spawa i zgrzewa

@marianczi: może z---------ć, ale jak dobrze kojarzę nie wszystkie przejazdy są dwupoziomowe i musi zwalniać bo takie przepisy, układy geometryczne i pojazd są git

@Trzyzet: Napawanie ma na celu regenerację miejscowych zużyć szyny np. wybuksowań

@Trzyzet: wychylne pudło niweluje wpływ części przyspieszenia odśrodkowego na łuku, ale jakiegoś mega zysku w prędkości nie ma, jak nie ma układów dostosowanych to nawet wychylne pudło nie pomoże. Co do podkładów drewnianych, to niby dlaczego nie pozwalają? Jeżeli stan jest dobry to nie ma to nic do gadki, a betonowe nie zawsze są lepsze. Ograniczenia prędkości wynikają z wielu czynników(╥﹏╥)

@dixvi: @mac_jg: z uwagi na zanieczyszczenie tłucznia obniża się prędkość, a skutki tak jak dixvi napisał, z uwagi na problem odprowadzania wody robią się wychlapy

@Sonet: tor klasyczny + nierówności pionowe + wężykowanie składu = standard wszystko pod kontrolą

@Syntax: nierówności pionowe biorą się z nierównomiernego osiadania podsypki na skutek oddziaływania dynamicznego pojazdów, dlatego jak mamy hajsy to podbijamy tor, ewentualnie jakies wady uszkodzeniowe szyny np. zużycie faliste . Ogolnie przyczyn jest parę, jak chcesz poczytać to polecam za friko jest w pomorskiej bibliotece cyfrowej "Technologia robót torowych" Kędra. Raczej drugiej takiej książki o tej tematyce nie znajdziesz. Ewentualnie ID-1 z PKP PLK.