Biedra Gdańsk.
Koronawirus zagrożeniem dla globalnego handlu morskiego
Obecnie większość firm wstrzymała podmiany marynarzy. Szacuje się, że tygodniowo jest to około 100k osób. Ludzie utknęli na statkach i w domach. #silentheroes
z- 0
- #
- #
- #
- #
- #
- #
losmarinero via iOS
@Trismus: Dla sprostowania to jest Biedra w Gdyni na karwinach. Nie uświadczysz wolnego miejsca jako klient sklepu, bo ludzie z bloków tam parkują.
"Jest jak w piekle". Pokazała nam zdjęcie termometru
W upalne dni trudno o gorsze zajęcie. Operatorzy żurawi budowlanych siedzą w szklanych klatkach. W środku jest piekielnie gorąco i nawet nie można szybko uciec. Nowe przepisy miały zakazać pracy bez klimatyzacji, ale tej nadal nie ma.
z- 248
- #
- #
- #
- #
- #
- #
losmarinero via iOS
Straszne rzeczy. Na statku w maszynie, w tropiku uświadczycie 45 stopni i więcej. Wybierając dany zawód przyjmuje się z pełną świadomością jego negatywy, a nie później płacze.
Wakacje w cieniu wycieczkowca. Statki pasażerskie trują na potęgę
Największy na świecie operator luksusowych rejsów wyemitował w ciągu roku w Europie 10 razy więcej trujących tlenków siarki niż wszystkie samochody na kontynencie. To one mogą być powodem bólu gardła na urlopie w nadmorskich kurortach.
z- 106
- #
- #
- #
- #
losmarinero via iOS
Obecnie najwyższy limit siarki w paliwie pozostałościowym, które używa się na statkach wynosi 3,5%. W europejskich portach w rejonie morza śródziemnego oraz w północnej Europie limit ten jest 0,1%. Na morzu śródziemnym wchodząc statkiem do portu wszystkie sprzęty musza być przestawione na paliwo ULSMDO (ultra low sulphur marine diesel oil). Co więcej od 1 stycznia 2020 wchodzi rozporządzenie mające na celu zmniejszenie procentu siarki w wykorzystywanych paliwach do 0,5% i będzie to
losmarinero via iOS
@Edek_Niemiec: Pracują zespoły prądotwórcze oraz kotły wytwarzające pare.
losmarinero via iOS
@Shilo: Jestem mechanikiem na statku floty handlowej także ten temat jest mi bliski. Obecnie robimy ocenę ryzyka oraz adaptacje systemu na statku od strony technicznej aby sprostać nowym wymogom konwencji Marpol.
losmarinero via iOS
@Titufe: Statek przekraczając wyznaczona granice SECA musi odpowiednio wcześniej zmienić paliwo z HFO (maks. 3,5% siarki) na MDO (maks. 0,1% siarki). Na podstawie zużycia paliwa i paliwa, które jest w systemie z pomocą wyliczenia potrzebnego czasu przychodzi kalkulator. Co do smaru to i tak i nie. Na statek bunkrujesz (przyjmujesz) paliwo w okolicy 40-45 stopni i następnie transferujesz do zbiorników osadowych gdzie grzejemy je do około 80 stopni. Następnie za
losmarinero via iOS
@Edek_Niemiec: Ależ oczywiście i to powyżej napisałem. Może w skrócie myślowym ale zgadza się. Wszystkie tzw auxiliaries zobligowane są do używania paliwa o zawartości siarki poniżej 0,1% w portach jeśli chodzi o strefy eca podlegające pod marpol annex 6. Co innego strefy w Azji które co rusz się rozrastają jak Tajwan i Chiny gdzie w ograniczonych strefach używać trzeba paliwa poniżej 0,5% sulphur.
losmarinero via iOS
@Edek_Niemiec: Ależ oczywiście i to powyżej napisałem. Silnik główny również podlega pod marpol annex VI jednak w zależności od portu w którym jesteś (Europa, stany, Afryka, Azją) sa inne procedury odnośnie tego jakiego paliwa musisz używać dla wymienionych sprzętów. Więc nie wszędzie „palisz dieslem”. Wszystkie tzw auxiliaries zobligowane są do używania paliwa o zawartości siarki poniżej 0,1% w portach jeśli chodzi o strefy eca podlegające pod marpol annex VI. Co
#pracbaza #morze
źródło: comment_1624699154qvoqRxuSjcwyB4n6enFVRV.jpg
Pobierz