Najdłuższy betonowy most podwieszany na świecie. Pylon o wysokości ponad 120 metrów. Czy to nie piękne?! Otwarcie już za półtora miesiąca. Autor: nestor8.com.pl
zNarazie badania przeprowadzono na myszach. Wyniki wskazują na cofnięcie się objawów Alzheimera i poprawę pamięci.
zNASA bije na alarm! Wybuchy i burze słoneczne wyłączą prąd, radio, telewizję, telefony i GPS na Ziemi. Czy będziemy ślepi i głusi bez naszych zdobyczy...
zTa treść została oznaczona jako materiał kontrowersyjny lub dla dorosłych.
Wszystko wydaje się takie proste
zPo zeszłorocznych informacjach na temat wdrażania w jaworznickich szkołach systemu Linux nadszedł czas na pierwsze oficjalne otwarcia pracowni. Pracownie powstają w oparciu o rozwiązania terminalowe (LTSP).
zZegary atomowe stały się już symbolem dokładności w odmierzaniu czasu. Ale ich dni są policzone – chronometria wkrótce wejdzie w epokę zegarów nuklearnych. Pojawia się jednak naturalne pytanie: po co
zNiektóre z konstrukcji są futurystyczne, inne już się instaluje. Ciekawa alternatywa dla energetyki jądrowej.
zHistoria jaką przeszła kobieca seksualność, narodziła wokół niej wiele mitów. Badania z ostatnich lat, dzięki zaawansowanej technologii, pozwoliły obalić większość z nich.
zPrzeczytajcie komentarze.
zbynajmniej Miodek nie zajumał keszu za ten artykulik, mimo to jedzie po jenzyku polskim równo. w każdym bądź razie jest prześmiewszczy, każdy będzie go lubiał.
zW oparciu o nowe zasady tworzenia domen ustalone nie dawno przez ICANN (Internetowej Korporacji ds. Nadawania Nazw i Numerów) pojawiła się pierwsza domena w alfabecie arabskim. Zobacz jak poradzi z nią sobie twoja przeglądarka: http://موقع.وزارة-الاتصالات.مصر
z
"Pod względem długości jednego przęsła podwieszonego do jednego pylonu, budowany obecnie we Wrocławiu most, został sklasyfikowany na 18 miejscu na świecie, 14 w Europie i 1 w Polsce. Zawężając tę kategorię do mostów w pełni betonowych [...] 4 na świecie i 2 w Europie"
Źródło: "Most podwieszony w ciągu AOW - projekt", J. Biliszczuk i inni, Wrocławskie Dni Mostowe - Obiekty mostowe na autostradach i drogach ekspresowych;
hmm...nie, betony nie mają dużej wytrzymałości. Najczęściej stosowane to tak do ~100MPa, ale co z tego, jęzeli jest to wytrzymałość na ściskanie, a na rozciąganie ma raptem ~5MPa. Wyobraź sobie, że wiem co pisze, pisząc że beton jest mało wytrzymałym materiałem :)
To że przęsła są sprężone, nie ma żadnego znaczenia dla określenie tego obiektu jako betonowego, wciąż jest tam ciężki i "mało" wytrzymały beton, zamiast lekkiej i wytrzymałej skrzynki
hmm.. nie ma takiej stali jak St23 badź 18G2, już od paru ładnych lat, mieszasz stare oznaczenia stali konstrukcyjnej z nowymi do stali zbrojeniowej. Obecnie najczęściej stosowana jest S355 do S460. Najmocniejsza stal jaką znam jaka była użyta w elemencie konstrukcyjnym (nie bedącą wantą) to stal S690 QL w: Pylon mostu przez Ren w Duisburgu Neuenkamp bądź podpory mostu w Ingolstadt albo Pylon mostu Erazma w Rotterdamie. Można poszukać jeszcze
Ten betonowy i tak musisz zabezpieczyc antykorozyjnie od zewnatrz...tak czy siak musza to zrobic.
Nie, nie są i sam o tym piszesz, te stare nie są już stosowane/produkowane, nie kupisz ich. Poza tym, nie zmieniono tylko samych oznaczeń, ale również i są już nowe technologie i możliwości i wprowadzono również inne różne stale jak S355J2G2(Cfy) etc, która ma inne właściwości niż 18G2A, których to niby odpowiednikiem jest S355J2G2. Dodatkowo jeszcze różnica czy stal normalizowana, czy obróbka termiczna etc ..
St3M jest podobna do S235J2G3
Aj.. byka zrobiłem wcześniej *C25/30
Co do antykorozji stali..nie zauważyłem aby było trudniej, w sumie nawet chyba i na odwrót. Stal fajnie szybko idzie - lecisz a potem sprawdzasz grubosc i gra gitara. Z betonem gorzej.. tu wyszlifuj jakies laczenia plyt [szalunkowych], tu jakas szpachla, zaprawa, jedna warstwa i kolejna... a stal IMO wygodniej. Tyle tylko, że trzeba uwarzać na spawy, dobry spawalnik pilnujący technologii i spawaczy to podstawa.
Ten