Wyłączenia silników airbusów A350 w locie. Winne francuskie uchwyty na kubki
![Wyłączenia silników airbusów A350 w locie. Winne francuskie uchwyty na kubki](https://wykop.pl/cdn/c3397993/link_HwUTVdBq4pXpzld4jUqsLOW6lhEL872X,w300h194.jpg)
Airbus oraz Rolls-Royce badają dwa przypadki, w których rozlanie się napoi na centralny panel kontrolny w kokpicie doprowadziło do niekontrolowanego wyłączenia silników w locie, informuje FlightGlobal.
![uriuk](https://wykop.pl/cdn/c3397992/uriuk_i4x3RM0iSX,q52.jpg)
- #
- #
- 104
- Odpowiedz
Komentarze (104)
najlepsze
źródło: comment_A7L8liVVTOAkKmywE4rx6erGAFg4fRVg.jpg
Pobierzi, jak na każdy nagłówek prasowy zakończony pytajnikiem można odpowiedzieć "nie". Winny jest pilot fajtłapa, który rozlał napój na pulpit. Czy ty, jak rozlejesz sobie herbatę na laptopa winisz krzywą szklankę?
Poza tym dlaczego nie postawiono pytania - "winne amerykańskie rozmiary kubków do kawy?" ?
Nie jest winą francuskich konstruktorów to, że amerykanie wszystko piją z pojemników wielkości wiadra :)
Klawisze odporne na zachlapanie też można zaprojektować.
@slx2000: Pomijając głupi tytuł to jednak samolot powinien być zaprojektowany tak, żeby przypadkowe zalanie nie wyłączyło krytycznej części samolotu...
Kurde, laptopy mają specjalne "otwory przelewowe" żeby kawa wylana na klawiaturę spłynęła pod laptop a nie na płytę główną więc w samolotach też mogli by pomyśleć o zabezpieczeniu.
źródło: comment_BFLJVm9i5nEvPxGgSAIkFxpDwFJHEOs5.jpg
PobierzW kabinie jest trzecie miejsce z tyłu, jest tam jakiś stolik?
Ps Kiedy nowy film? ( ͡° ͜ʖ ͡°)
Składanie docelowego elementu z podzespołów, które projektowane są w warunkach niepełnej wiedzy i braku kompletu założeń dotyczących warunków eksploatacji.
Zapewne jakieś elementy (czujnik położenia manetki, albo sama elektronika sterująca) nie jest odporna na zachlapanie bo ktoś założył że obudowa to zapewni, a obudowa nie zapewnia bo ktoś założył że elementy w środku będą odporne.
Swoją
@lvy: Trochę wyciąga, ale część zostaje (po wyrównaniu się ciśnień) - i cała wilgoć z tej pozostałej części natychmiast się skondensuje.
Jest to jedna z rzeczy po której piloci rozpoznają dekompresję kadłuba - po tym że natychmiast powietrze wypełnia się mgłą, z której wilgoć szybko osadzi się na wszystkich powierzchniach.
Co prawda w pierwszej chwili będą one cieplejsze od powietrza więc nie będą tak atrakcyjnymi powierzchniami skraplania się, jednak wydaje się że wyposażenie samolotu powinno być projektowane tak żeby być odporne na takie
nie byłem świadomy że punkt rosy tak silnie zależy od cisnienia atmosferycznego.
dzięki, przyda mi sie to.
źródło: comment_Lpl8pRKrMeQBJgKe52cjzvAXmlRXWScB.jpg
Pobierzźródło: comment_ashc2XYbSF4JLLl6XS2YAoGMy8SeZ5nF.jpg
Pobierzźródło: comment_6RhpUfL2F0ZFRgnpLDvgdmr6v72vjOFu.jpg
Pobierzhttps://images.app.goo.gl/YeKjXVqyJycU2Vtz7
Tak samo możesz powiedzieć, że mogli przypadkiem stanąć na niej i też mogłaby być odporna na to.