@wuadek: Weźmiesz turbodoładowanego benzyniaka i masz zarówno moment na niskich obrotach, jak i moc na wysokich. Weźmiesz wolnossącego diesla i nie masz ani momentu, ani mocy nigdzie ( ͡°͜ʖ͡°)
Tak szczerze, to albo mam farta, albo mój rzęch pojedzie i odpali na wszystkim. Tankuje na naprawdę przeróżnych stacjach, tych droższych i naprawdę tanich a i paliwem ze wschodu nie pogardzę czy nawet oranżadą (na wolnossącym dieslu nawet niewielki przyrost mocy zauważyłem). Czasem jest niewielka różnica w ilości przejechanych kilometrów ale to w granicy błędu właściwie, poza tym pali i jeździ tak samo gdzie
@Marian_Koniuszko: Shell bierze paliwo z Orlena. Myślę że problem tkwi w "paliwa z Orlenu na którym zawsze tankowałem" Pewnie jakiś Janusz prowadzi i ma swoje pomysły na zarobek.
@JPII: wszyscy w kraju maja paliwo z orlenu, ale kazda firma paliwowa ma swoje dodatki do paliw. norwedzy i holendrzy od muszelek mają najlepsze, nasz orzeł i sponsorzy reprezentacji takie sobie, a ruskie paliwo od łukasza to juz w ogole porażka.
małe #chwalesie, ale pracuję w laboratorium olejowym i badamy też diesla. Wniosek jest taki, że najbezpieczniej tankować na dużych stacjach, gdzie obrót paliwem jest bardzo duży (najlepiej żeby tiry tam tankowały). Głównie dlatego, że takie stacje nie mają czasu kombinować i oszukiwać z paliwem. Oczywiście nie eliminuje to problemu - ale zmniejsza ryzyko. Jak stacja nazywa się "Orlen" to orlen wcale nie musi być właścicielem. Bardzo często działa to na zasadzie
@salvatore: Przez wiele lat jeździłem na LPG (dwa auta równolegle przez lat kilkanaście w tym jedno od nowości po złomowanie). Zazwyczaj zapalałem na LPG nawet zimą.Nie było problemu. Jeśli odczuwałeś różnicę mocy między gazem a benzyną to należało wymienić majstra od gazu albo instalację a na końcu samochód. Nie gazuje się trupów bo to nie ma sensu. Nie kupuje się auta z gazem bo sprawnego
@saneczki: u mnie wszystko rozstrzygnie się na wiosnę, bo mam taką pracę, że zastrzyk spory gotówki jest, jak są wyjazdy. Powoli sobie czytam i porównuję, co bym wybrał, na pewno chciałbym spróbować czegoś z turbo, bo bez turbo te benzyniaki nie mają takiego "jadu" ( ͡°͜ʖ͡°) Nawet konstrukcje V6. Przy czym, właśnie Volvo uważam za mistrzowskie ze swoimi wolnossakami V5 gdzie przy 2.4 i 140KM
Z Orlenami jest ten problem, że bardzo często jest to franczyza, więc paliwo lubi być dochrzczone, co zresztą wyszło w badaniach paliwa, jakie wykonał UOKIK ( https://www.uokik.gov.pl/kontrole_stacji_hurtowni_paliw.php ). Najlepiej chyba wychodzą stacje benzynowe, którymi bezpośrednio zarządza korporacja.
@simperium: z tymi słabymi stacjami polecam zgłaszać do inspekcji handlowej. Przyjeżdżają do takiego klienta, pobierają próbki i zabezpieczają cały zbiornik plombami. Badanie trwa parę tygodni a właściciel nie może nic sprzedać (⌐͡■͜ʖ͡■)
@Funky666: Oczywiście, że lepiej. Będzie lepiej jeździć, palić podobnie, będzie tańsza w serwisowaniu i nieporównywalnie trwalsza i bardziej bezproblemowa.
Pod warunkiem, że będziesz padliny od VW omijać szerokim łukiem.
Olej napędowy jest paliwem wrażliwym na niskie temperatury, podczas wychładzania najpierw osiąga punkt mętnienia (CP – ang. Cloud point). Jest to temperatura, kiedy paliwo zaczyna nabierać mlecznej barwy Podczas dalszego obniżania temperatury następuje intensywny wzrost białego koloru i pojawia się zawiesiny którą można zaobserwować gołym okiem. Następnie kryształy łączą się w większe i opadają na dno zbiornika. Tworząc osad wyglądający jak rozgotowana kasza Zjawisko to zawdzięczamy
@ElCidX: dzieje się tak dlatego, że stacja dolewa depresanta do paliwa przejściowego lub letniego aby spełnić normę mną cfpp. Taniej niż wypompować stare i wlać nowe. CP pozostaje na takim samym poziomie jak w chwili produkcji i zmętniona ropa powoli zatyka filtr parafina. Przeczytaj w tym wątku 2 moje obszerne komentarze.
@gchmurka: Nie stacja tylko rafineria albo dystrybutor. Na stacjach z słabym ruchem paliwo jest dolewane przynajmniej raz w tygodniu. A jak jest duży ruch to 2-3 razy. Pracowałem na stacji przy trasie.
Ja tam zawsze prosze o karte paliwa. Zwykle na poczatku pokazuja mi ulotki i musze tlumaczyc, ze nie o to mi chodzi. Wyglada to mniej wiecej tak jak na zalaczniku i jest dostepne w kazdej stacji, tylko nikt o tym nie wie. Na karcie paliwa jest kilka istotnych informacji, ale mysle, ze temperatura metnienia i temperatura zatkania zimnego filtra sa najwazniejsze w czasie mrozow.
Olkuski Orlen na wylocie na Kraków jest własnością tych od Marlibo. To jest 100% franczyza. Dziwne żeby właściciel który jeździ panamerą, cayennem i lambo chrzcił paliwo ale co ja tam wiem ( ͡°͜ʖ͡°)
Była o tym ostatnio dyskusja na mirko w paru wpisach o Alfie Romeo. Okazało się, że lanie samej Vervy (ja) pozwala odpalić furę od strzała przy -20, a lanie zwykłego ON z Shella (inne mirki) prowadzi do wytrącenia parafiny. Jak widać, nie ma co uogólniać, bo lałem dosłownie 25 km od Olkusza i wyniki okazały się odwrotne niż u @5k4l4.
Zresztą mojemu sąsiadowi parafina wytrąciła się ze zwykłego ON z (chyba!!!)
@Xaveri: a wszystkie mają paliwo od jednego dystrybutora (ewentulanie dolewają coś na lewo w ramach oszustwa) Jakbyście nie patrzyli prawda jest taka, ze polski rynek jest podzielony. I tak wsztstkie stacje na Pomorzu (nie ważne czy lotos czy orlen czy schell czy statoil czy bp) zaopatruje paliwo z lotosu Polskę zachodnią zasila paliwo spod Berlina (zapomniałem jak ta rafineria sie nazywa ale paliwo jest naprawdę ok) północno wschodnią z Litwy a
A jak z LPG? Zwykle tankuję na Orlenie (3 różne) i na 2 z nich często auto gaśnie podczas jazdy, rozgrzany silnik traci obroty i nie pali na gazie. Czasem tak ma, czasem nie. Układ zapłonowy nowiutki od klemy po czubek świecy :(
@Skitt11: Z doświadczenia (3,5k km miesięcznie) mogę powiedzieć, ƶe najgorsze LPG było na Lotosie. Najlepiej jeździ mi się na tym z shella. Zresztą prosta kalkulacja. Na tym z shella zimą robię spokojnie 330km, na takim z BP robię 270-280, a na takim z januszexu (jakieś syfiaste mikrostacje z samym lpg) zdarzyło mi się nie dobić do 200... a zapach podczas jazdy był jakby mi Boruta po piętach deptał. Siara straszna.
Zdradzę wam tajemnice! Stacje benzynowe nie produkują paliwa na zapleczu tylko biorą je z reguły z najbliższych rafinerii ew. tylko paliwa "premium" dojeżdżają z konkretnych miejsc/rafinerii. Więc wniosek jest taki, że nie o markę stacji benzynowej chodzi a o rafinerię, z której stacja kupuje dane paliwo.
@grzylen: Wiele stacji ściąga paliwo cysternami aż za wschodniej granicy. Mam firmę transportową (mikro-dziadtrans) i często trafia mi się syf który nie spełnia żadnych parametrów np. ostatni lotos dynamic Temperatura zablokowania zimnego filtru, max, °C -32 Temperatura mętnienia, max, °C -22 był mętny w dodatniej temperaturze i miałem spore problemy z odpaleniem na nim poniżej -10 gdy na prawdziwym odpalałem auta spokojnie przy temp. w okolicach -30. Zwykł ON
@smieszko_pierwszy: i dobrze, jak paliwo tam schodzi to jest większa szansa, że nie ochrzczą depresantem letniego aby tylko spełnić normę na cfpp, tylko zamówią nowe i już rafineria przywiezie prawdziwe zimowe paliwo.
Ja miałem przykre doświadczenia z dieslem i zatkaniem filtru paliwa tylko po tankowaniu paliwa na pewnej stacji na "B". Było to już z 5 lat temu i mogła to być wina przypadku, albo konkretnej stacji, ale do teraz wolę jechać na oparach niż zatankować na tej zielonej stacji. PS. #tylkowiniary
Przy -10C wytrąca sie parafina, bez względu na to czy zatankowałeś na Orlenie czy na Statoilu. Różnica jest taka że orlenowski olej napędowy jest "przejściowy" do -20 stopni a Statoil ma "arctic" do poniżej -30stopni więc gównoburza i zakop - informacja nieprawdziwa.
@JacekBalcerzak: Jeśli stało przy gruncie, to mogło być wystawione nawet na działanie -40 stopni (tyle było miejscami w Polsce przy mrozach na poziomie -20), więc co się dziwić... Poważne warunki testowe, nie ma co.
@JacekBalcerzak: właśnie, że trzyma bo w Polsce mamy klimat umiarkowany i mamy gówno normę na CFPP (zatkanie filtra) -20°C Norma nic nie mówi o CP (temperatura mętnienia) który jest bardziej istotnym parametrem użytkowym (mętnienie paliwa = powolne zatykanie filtra)
W spoilerze masz jak się to testuje CFPP:
Mówiąc w skrócie, aby spełnić tą normę wystarczy, że znormalozowany filtr nie zatka się przez 20 min (co min obniżamy temperaturę paliwa
@RockySkywalker: W zeszłym tygodniu na orlenie nie było 95 i sprzedawali 98 po cenie jak za 95. Zatankowałem i zaczęły się problemy. Kontrolka serwisu i emisji spalin się zaświeciły, silnik na wolnych strasznie nie równo pracuje. Czeka mnie wizyta w serwisie niestety :/
Komentarze (307)
najlepsze
Kupilśta super-turbo-cudo na mazutobełta do kombajnów? To się z tym teraz chrzańcie sami ( ͡° ͜ʖ ͡°)
Weźmiesz turbodoładowanego benzyniaka i masz zarówno moment na niskich obrotach, jak i moc na wysokich.
Weźmiesz wolnossącego diesla i nie masz ani momentu, ani mocy nigdzie ( ͡° ͜ʖ ͡°)
Mogłeś te nalepki chociaż zedrzeć, słabo widać.
Tak szczerze, to albo mam farta, albo mój rzęch pojedzie i odpali na wszystkim. Tankuje na naprawdę przeróżnych stacjach, tych droższych i naprawdę tanich a i paliwem ze wschodu nie pogardzę czy nawet oranżadą (na wolnossącym dieslu nawet niewielki przyrost mocy zauważyłem). Czasem jest niewielka różnica w ilości przejechanych kilometrów ale to w granicy błędu właściwie, poza tym pali i jeździ tak samo gdzie
kolejna afera - zamiast majonezu w słoikach znalazł źródło smogu. przypadek, że z kielc?
@salvatore: Przez wiele lat jeździłem na LPG (dwa auta równolegle przez lat kilkanaście w tym jedno od nowości po złomowanie).
Zazwyczaj zapalałem na LPG nawet zimą.Nie było problemu.
Jeśli odczuwałeś różnicę mocy między gazem a benzyną to należało wymienić majstra od gazu albo instalację a na końcu samochód.
Nie gazuje się trupów bo to nie ma sensu.
Nie kupuje się auta z gazem bo sprawnego
Pod warunkiem, że będziesz padliny od VW omijać szerokim łukiem.
Olej napędowy jest paliwem wrażliwym na niskie temperatury, podczas wychładzania najpierw osiąga punkt mętnienia (CP – ang. Cloud point). Jest to temperatura, kiedy paliwo zaczyna nabierać mlecznej barwy Podczas dalszego obniżania temperatury następuje intensywny wzrost białego koloru i pojawia się zawiesiny którą można zaobserwować gołym okiem. Następnie kryształy łączą się w większe i opadają na dno zbiornika. Tworząc osad wyglądający jak rozgotowana kasza
Zjawisko to zawdzięczamy
Przeczytaj w tym wątku 2 moje obszerne komentarze.
Pracowałem na stacji przy trasie.
Wyglada to mniej wiecej tak jak na zalaczniku i jest dostepne w kazdej stacji, tylko nikt o tym nie wie.
Na karcie paliwa jest kilka istotnych informacji, ale mysle, ze temperatura metnienia i temperatura zatkania zimnego filtra sa najwazniejsze w czasie mrozow.
Zresztą mojemu sąsiadowi parafina wytrąciła się ze zwykłego ON z (chyba!!!)
https://www.youtube.com/watch?v=ntYwHfbd5BQ&t=112s
https://www.youtube.com/watch?v=pWjQfbbu0TA&t=1s
https://www.youtube.com/watch?v=EM8rypC1las
Wszak mamy tu lub w pobliżu stacje:
1) Shell (Brzeska)
2) BP (Iganie)
3) Statoil (Gręzów)
4) Axan (Jagiełly)
5) Orlen (Brzeska)
6) Arche (Brzeska)
I kilkanaście pomniejszych.
Jakbyście nie patrzyli prawda jest taka, ze polski rynek jest podzielony.
I tak wsztstkie stacje na Pomorzu (nie ważne czy lotos czy orlen czy schell czy statoil czy bp) zaopatruje paliwo z lotosu
Polskę zachodnią zasila paliwo spod Berlina (zapomniałem jak ta rafineria sie nazywa ale paliwo jest naprawdę ok)
północno wschodnią z Litwy
a
Zwykle tankuję na Orlenie (3 różne) i na 2 z nich często auto gaśnie podczas jazdy, rozgrzany silnik traci obroty i nie pali na gazie. Czasem tak ma, czasem nie.
Układ zapłonowy nowiutki od klemy po czubek świecy :(
Najlepiej jeździ mi się na tym z shella.
Zresztą prosta kalkulacja. Na tym z shella zimą robię spokojnie 330km, na takim z BP robię 270-280, a na takim z januszexu (jakieś syfiaste mikrostacje z samym lpg) zdarzyło mi się nie dobić do 200... a zapach podczas jazdy był jakby mi Boruta po piętach deptał. Siara straszna.
Latem
Mam firmę transportową (mikro-dziadtrans) i często trafia mi się syf który nie spełnia żadnych parametrów np. ostatni lotos dynamic
Temperatura zablokowania zimnego filtru, max, °C -32
Temperatura mętnienia, max, °C -22
był mętny w dodatniej temperaturze i miałem spore problemy z odpaleniem na nim poniżej -10 gdy na prawdziwym odpalałem auta spokojnie przy temp. w okolicach -30.
Zwykł ON
PS.
#tylkowiniary
@JacekBalcerzak: Jeśli stało przy gruncie, to mogło być wystawione nawet na działanie -40 stopni (tyle było miejscami w Polsce przy mrozach na poziomie -20), więc co się dziwić... Poważne warunki testowe, nie ma co.
Norma nic nie mówi o CP (temperatura mętnienia) który jest bardziej istotnym parametrem użytkowym (mętnienie paliwa = powolne zatykanie filtra)
W spoilerze masz jak się to testuje CFPP:
Mówiąc w skrócie, aby spełnić tą normę wystarczy, że znormalozowany filtr nie zatka się przez 20 min (co min obniżamy temperaturę paliwa