Źródło https://t.me/volyamedia Tłumaczenie pewna grupa na fb której nazwy nie podam bo ludzie narzekają że i tak za dużo tam kanapowych generałów Enjoy Ekspert wojskowy, którego nazwiska ze względów bezpieczeństwa nie podamy, udzielił długiego i wyczerpującego komentarza. Prezentujemy jego monolog niemal bez edycji.
Dużo ciekawego ruskim okiem o rosyjskim zapleczu remontowo-produkcyjnym (kanał rosyjski Wolia na Telegramie) "W UVZ od dawna nie ma nawet przenośnika taśmowego. Został on usunięty i sprzedany Hindusom". Rosyjski ekspert wojskowy o rosnących problemach armii i przemysłu obronnego Rosyjscy wojskowi na Ukrainie skarżą się na brak części zamiennych do czołgów, artylerii samobieżnej, haubic i innego sprzętu. Rozmawialiśmy z ekspertem rosyjskiego przemysłu obronnego, aby dowiedzieć się, czy na front rzeczywiście wysyłane są stare czołgi z niesprawną hydrauliką i szwankującymi silnikami, a w SAU i haubicach już brakuje luf zastępczych. Według naszych źródeł w wojsku, z trzech, czterech czołgów wysłanych na front można zmontować jeden czołg, który jakoś działa. Uszkodzone i zniszczone pojazdy prawie nigdy nie są naprawiane, bo wojsko nie ma wystarczającej liczby niezbędnych specjalistów, a cywilni specjaliści nie chcą pracować.
*** - Tak. To co opisujesz jest bliskie prawdy. Brygady fabryczne z Uralvagonzavod (Uralska) pracują nad odtworzeniem sprzętu. Zarówno bezpośrednio w strefie walk, jak i po rosyjskiej stronie granicy. Płace robotników wynoszą 300 tysięcy rubli dla tych, którzy są w strefie frontowej. 150 tysięcy rubli dla tych, którzy pracują po rosyjskiej stronie granicy. Ale chętnych do pracy tam jest bardzo mało. Służby kadrowe zakładu rekrutują ich z trudem. Powodów jest kilka. Główne z nich to krew, śmiertelny zapach i pozostałości ciał w samochodach. Wszystko to trzeba usunąć przed naprawą. Ludzie, oczywiście, nie mogą tego znieść. Dzielą się wrażeniami z kolegami, a nikt nie chce się angażować za żadne pieniądze. Straty w sprzęcie (nie mówiąc o ludziach) są ogromne. Można to stwierdzić na podstawie materiałów wideo i zdjęć. Jeśli na początku wojny były one modernizowane do nowych maszyn, to teraz są to głównie stare T-72B, B1 i T-80BV. Każdy widział materiał o zbliżaniu się echelonów - także jeden stary z lat 70-80. Nowy sprzęt praktycznie się skończył. Pozostawały tylko na defilady i w niektórych jednostkach wzdłuż granic (koło Petersburga, Murmańska, pod Moskwą, trochę na Syberii i Dalekim Wschodzie). Nie ma sensu go stamtąd wywozić. To całkowicie odsłoniłoby duże fragmenty granicy i całe obszary. Dlatego sprzęt jest wywlekany z baz magazynowych. Zabierają to, co zostało. Rzecz w tym, że w jednym czasie pocięli sporo sprzętu. Za czasów Serdiukowa pod nóż poszło nawet 50 stosunkowo nowych T-80U przywiezionych z Sachalinu. Bardzo stare czołgi są teraz w magazynach. Są one w dość kiepskim stanie. Stąd skargi czołgistów walczących na Ukrainie na "padnięte silniki i zacięte wieżyczki". W tym drugim przypadku mają zapewne na myśli, że zawiodła elektryka i hydraulika siłowników.
Jak wykazały badania z końca lat 80-tych i początku XXI wieku, elektryka, a przede wszystkim elektronika, cierpi przede wszystkim podczas przechowywania. Nie ma możliwości utrzymania i monitorowania pojazdów w magazynie. Dlatego według dokumentów księgowych czołgi mogą tam być w stanie gotowym do walki, ale po otrzymaniu do wojska ujawniają się wszystkie problemy. Sprzęt nie jest też praktycznie sprawdzany, gdy trafia do oddziałów. Na Ukrainie Zakłady Małyshev, główny producent pojazdów pancernych, a zwłaszcza zakłady naprawy czołgów do końca pozostały przedsiębiorstwami państwowymi. Tu jest inaczej... Uralvagonzavod jest de-jure państwowy, ale de-facto to już prywatny zakład. Jego celem jest zysk dla faktycznych właścicieli, a nie zaopatrywanie armii. Rosyjskie przedsiębiorstwa nie mogą działać szybko i sprawnie - te czasy już minęły. W Uralvagonzavod nie ma nawet taśmociągu. Został on rozebrany i sprzedany Hindusom. Według moich informacji, wczesną wiosną przedsiębiorstwo otrzymało Zamówienie Obrony Państwa (SDO) na 400 czołgów. Nie wiem czy są to nowe maszyny (T-90M) czy modernizacje (T-72B3M). Ale według służb prasowych firmy (oczywiście pośrednio) będą trawić to zamówienie do 2024 roku włącznie.
Oczywiście nie mówimy tu o produkcji Armaty. Trzeba było wybudować tam nowy budynek montażowy, ekipa Potapowa (Aleksandr Potapow, dyrektor generalny koncernu Uralvagonzavod) nigdy nie była w stanie go ukończyć i wyposażyć. Teraz wszystkie wysiłki są rzucane na to, co można szybko przekazać wojsku. Jednocześnie nie jest jasne, co dzieje się z dostawami eksportowymi. Wszystkie informacje dotyczące eksportu zostały utajnione. Promowali modernizacje T-90S do Indii i Algierii w wariancie T-90MS, ale Indie chyba odmówiły. Nie udało się uzgodnić warunków i cen. Sądząc po ostatniej paradzie w Algierii, gdzie zademonstrowano 9 BMPT (Tank Support Fighting Vehicle), UVZ realizuje właśnie kontrakt na te pojazdy. To są duże pieniądze, a Rostec i Czemezow nie oddadzą ich w żadnym wypadku. Dlatego też priorytet w pracy firmy zostanie najprawdopodobniej przesunięty w stronę tego zamówienia eksportowego, a nie w stronę potrzeb wojskowych.
Ale to nie jest główny powód problemów ze sprzętem wojskowym. Co najważniejsze, od czasów radzieckich funkcjonował system naprawczy wojska, opierający się na zakładach naprawy czołgów Ministerstwa Obrony Narodowej (BTRZ). Dało to szybkość naprawy i niski koszt. Ponieważ naprawy były wykonywane praktycznie po kosztach i nie wiązały się z żadnymi tantiemami czy łapówkami. Ponadto główne części zamienne i agregaty były dostarczane z zapasów MON. Nie było tajemnicą, że takie rezerwy gromadzono na wypadek wielkiej wojny. W tym odlewy wieżyczek, zapasy dział, lufy do nich, silniki, celowniki i inne rzeczy. Ale za rządów Serdiukowa postanowiono przenieść wszystko na grunt handlowy i wszystkie APC przekazano do Spetsremont OJSC, filii Oboronservis, przedsiębiorstwa handlowego, w którym jednym z właścicieli był sam Serdiukow. Jednocześnie Serdyukow postawił na walkę o kontrakty modernizacyjne z UVZ. Co więcej, sam postanowił zaangażować się w eksport: opracowano nawet niezależną od UVZ modyfikację T-72B1MS, która została nazwana przez dziennikarzy "Białym Orłem". Z tym czołgiem był tylko jeden problem - klienci potrzebowali silnika o mocy 1000 KM, a na to UVZ miał monopol. Próbowali więc w Tutajewie zrobić własną wersję silnika o mocy 1000 KM i tu dołączył do nas niemiecki Renk reprezentowany przez swój francuski oddział z automatyczną skrzynią biegów ESM 350. Ale nie udało się. Była wielka wojna o pieniądze. Po obaleniu Serdyukowa wszystkie BTRZ zostały przejęte przez UVZ, który był już prywatnym przedsiębiorstwem. Czyli w gruncie rzeczy nic się nie zmieniło. Wszystkie pieniądze, w tym te wygenerowane przez kontrakty eksportowe dla Białych Orłów, trafiły do kieszeni UVZ, a raczej Czemezowa. Nie wiadomo, jakie są jego ustalenia z Shoigu w sprawie podziału dochodów. Ale zarówno Ministerstwo Obrony, jak i Rostec to dwie kieszenie należące do tej samej marynarki - putinowskiej.
Krótko mówiąc, system pracy BTRZ i wszelkie możliwości szybkiej i taniej naprawy sprzętu zostały zniszczone już dawno temu i nie ma planów ich odrodzenia. Naprawy stały się teraz bardzo kosztowne. W rzeczywistości jest to po prostu sposób na transfer pieniędzy z budżetu państwa do prywatnych kieszeni. Co do maszyn... Tutaj jest jeszcze smutniej. Stare zapasy w magazynach, o których wspomniałem wyżej, są skończone. We współczesnej Rosji uzupełniano je łyżeczką na godzinę. Nikt z nikim na poważnie nie szedł na wojnę. A koszt tych komponentów bardzo wzrósł. Wynika to również z faktu, że jest to niska objętość. Jeśli wcześniej te same diesle czołgowe były aktywnie wykorzystywane w gospodarce narodowej, dziś - alas. Ich charakterystyka, w szczególności okres eksploatacji, zużycie paliwa i koszty w żaden sposób nie odpowiadają tej gospodarce narodowej. Dlatego ich wydajność jest minimalna. Idzie tylko o zamówienie obrony państwa na czołgi (czyli kilkadziesiąt sztuk rocznie).
Zakupy komponentów do magazynów od wielu lat niemal nie wchodzą w grę. Oczywiście pewne ilości podzespołów zostały zakupione, ale nie na tyle, aby podtrzymać naprawy w przypadku dużej wojny. Tego właśnie jesteśmy teraz świadkami. Przyznaję, że w przypadku starych silników o mocy 840 KM. Zakładam, że mają jeszcze jakiś zapas starych dział 2A46M do czołgów T-72B, celowników 1A40, dalmierza TPD-1K (do tych samych czołgów T-72B), ale do nowych, zmodernizowanych pojazdów - nic. Nie ma zapasowych silników 1000 i 1130 KM, nie ma celowników termowizyjnych Essa, Plisa, Sosna-U. Nie ma zapasów spawanych wieżyczek do T-90A. Teraz o niedoborze luf dla artylerii, zwłaszcza dla haubic samobieżnych. Ma to największe znaczenie w przypadku 2S19 Msta-S. Maszyna ta została przyjęta do służby tuż przed upadkiem ZSRR. Liczba maszyn wykonanych w latach 1989 - 90, przez inercję, jest nadal. Za czasów Putina prawie nie produkowano nowych - były zamówienia na praktycznie fragmentaryczne maszyny.
Z wymiennymi lufami był ten sam problem. Po prostu nie mieli wystarczająco dużo czasu na ich wykonanie. A potem ich główni producenci - Barrikady i Motovilikha - zostali zniszczeni i zbankrutowali. Dokumentacja projektowa tego systemu została pozyskana przez Zavod No.9 (choć nie do końca legalną drogą). Obecnie jest głównym producentem luf. Firma ta, jak łatwo się domyślić, jest częścią UVZ i Rostecu. Ale Zavod nr 9 nie może normalnie produkować, bo są ogromne problemy z kęsami [Kęs - półwyrób stalowy o przekroju kwadratowym. Z kęsów w drodze obróbki przez walcowanie otrzymuje się wyroby gotowe, jak: walcówkę, pręty, rury, blachy i różne kształtowniki /Wikipedia/]. Jakość metalu jest bardzo słaba. Zakłady artyleryjskie musiały być zaopatrywane w kęsy przez Ruspetsstal, którego smutny los został dobrze opisany przez dziennikarzy. Ponadto, w pogoni za rentownością, wszystkie rosyjskie przedsiębiorstwa metalurgiczne zrezygnowały z pieców martenowskich. A to właśnie piece z otwartym paleniskiem są potrzebne do produkcji jakościowej stali armatniej. lufy wykonane są z tzw. "cichych stali", które bardzo długo się warzą. Nie jest to opłacalne. I nie jest to przyjazne dla środowiska. Dlatego wszystkie takie zakłady produkcyjne w Rosji zostały zniszczone.
Mniej lub bardziej jakościowe półfabrykaty do narzędzi są teraz produkowane przez tę samą Motovilikha, ale ponieważ przedsiębiorstwo jest na uboczu, produkcja jest bardzo mała. Przy okazji, z powodu tego samego problemu nie produkujemy też masowo "Koalicji" (samobieżnego działa artyleryjskiego) - tam zapotrzebowanie na stalowe kęsy jest jeszcze większe.
Części zamienne, lufy i materiały eksploatacyjne są po prostu nigdzie przy takim podejściu. I tu właśnie osobiście mam dysonans poznawczy. Z jednej strony Putin doszedł do władzy jako "strongman", z ideą odrodzenia militarnej potęgi Rosji. Ale przez cały okres jego rządów sytuacja w sektorze obronnym tylko się pogorszyła. Przemysł obronny był celowo niszczony. Jak można pogodzić chwalenie się "najnowocześniejszym" sprzętem na paradach i ćwiczeniach z jednej strony z niszczeniem przedsiębiorstw z drugiej nie rozumiem. Rosyjska propaganda od lat wmawia nam, że Zachód i USA chcą nas wciągnąć w wojnę z Ukrainą. Że to był tylko ich różany sen. A teraz zaczęła się wojna, ale to my ją zaczęliśmy. Jak to wyjaśnić? Mogę się tylko domyślać, w duchu tej właśnie rosyjskiej propagandy i w zrozumiałym dla nich języku, że Putin to kozak, marionetka Zachodu, postawiona tam, by wykończyć i zniszczyć Rosję. Które z powodzeniem realizował i realizuje. W zamian otrzymuje nieograniczone korzyści osobiste. To oczywiście spisek, ale absolutnie w duchu obskurantyzmu szerzonego obecnie przez rosyjskie media państwowe i urzędników.
Mogę się tylko domyślać, w duchu tej właśnie rosyjskiej propagandy i w zrozumiałym dla nich języku, że Putin to kozak, marionetka Zachodu, postawiona tam, by wykończyć i zniszczyć Rosję.
@Meserole: ( ͡°͜ʖ͡°) To chyba będzie obowiązująca wykładnia historii w czasach postputinowskich...
@Nieszkodnik: oczywiście że nieweryfikowalny ale skala korupcji i to że w Rosji panuje oligarchia to fakt więc jest co najmniej prawdopodobny ( ͡°͜ʖ͡°)
Tłumaczenie pewna grupa na fb której nazwy nie podam bo ludzie narzekają że i tak za dużo tam kanapowych generałów
Enjoy
Ekspert wojskowy, którego nazwiska ze względów bezpieczeństwa nie podamy, udzielił długiego i wyczerpującego komentarza. Prezentujemy jego monolog niemal bez edycji.
Dużo ciekawego ruskim okiem o rosyjskim zapleczu remontowo-produkcyjnym (kanał rosyjski Wolia na Telegramie)
"W UVZ od dawna nie ma nawet przenośnika taśmowego. Został on usunięty i sprzedany Hindusom". Rosyjski ekspert wojskowy o rosnących problemach armii i przemysłu obronnego
Rosyjscy wojskowi na Ukrainie skarżą się na brak części zamiennych do czołgów, artylerii samobieżnej, haubic i innego sprzętu. Rozmawialiśmy z ekspertem rosyjskiego przemysłu obronnego, aby dowiedzieć się, czy na front rzeczywiście wysyłane są stare czołgi z niesprawną hydrauliką i szwankującymi silnikami, a w SAU i haubicach już brakuje luf zastępczych.
Według naszych źródeł w wojsku, z trzech, czterech czołgów wysłanych na front można zmontować jeden czołg, który jakoś działa. Uszkodzone i zniszczone pojazdy prawie nigdy nie są naprawiane, bo wojsko nie ma wystarczającej liczby niezbędnych specjalistów, a cywilni specjaliści nie chcą pracować.
***
- Tak. To co opisujesz jest bliskie prawdy. Brygady fabryczne z Uralvagonzavod (Uralska) pracują nad odtworzeniem sprzętu. Zarówno bezpośrednio w strefie walk, jak i po rosyjskiej stronie granicy. Płace robotników wynoszą 300 tysięcy rubli dla tych, którzy są w strefie frontowej. 150 tysięcy rubli dla tych, którzy pracują po rosyjskiej stronie granicy.
Ale chętnych do pracy tam jest bardzo mało. Służby kadrowe zakładu rekrutują ich z trudem. Powodów jest kilka. Główne z nich to krew, śmiertelny zapach i pozostałości ciał w samochodach. Wszystko to trzeba usunąć przed naprawą. Ludzie, oczywiście, nie mogą tego znieść. Dzielą się wrażeniami z kolegami, a nikt nie chce się angażować za żadne pieniądze.
Straty w sprzęcie (nie mówiąc o ludziach) są ogromne. Można to stwierdzić na podstawie materiałów wideo i zdjęć. Jeśli na początku wojny były one modernizowane do nowych maszyn, to teraz są to głównie stare T-72B, B1 i T-80BV.
Każdy widział materiał o zbliżaniu się echelonów - także jeden stary z lat 70-80. Nowy sprzęt praktycznie się skończył. Pozostawały tylko na defilady i w niektórych jednostkach wzdłuż granic (koło Petersburga, Murmańska, pod Moskwą, trochę na Syberii i Dalekim Wschodzie). Nie ma sensu go stamtąd wywozić. To całkowicie odsłoniłoby duże fragmenty granicy i całe obszary. Dlatego sprzęt jest wywlekany z baz magazynowych. Zabierają to, co zostało.
Rzecz w tym, że w jednym czasie pocięli sporo sprzętu. Za czasów Serdiukowa pod nóż poszło nawet 50 stosunkowo nowych T-80U przywiezionych z Sachalinu. Bardzo stare czołgi są teraz w magazynach. Są one w dość kiepskim stanie.
Stąd skargi czołgistów walczących na Ukrainie na "padnięte silniki i zacięte wieżyczki". W tym drugim przypadku mają zapewne na myśli, że zawiodła elektryka i hydraulika siłowników.
Jak wykazały badania z końca lat 80-tych i początku XXI wieku, elektryka, a przede wszystkim elektronika, cierpi przede wszystkim podczas przechowywania. Nie ma możliwości utrzymania i monitorowania pojazdów w magazynie. Dlatego według dokumentów księgowych czołgi mogą tam być w stanie gotowym do walki, ale po otrzymaniu do wojska ujawniają się wszystkie problemy. Sprzęt nie jest też praktycznie sprawdzany, gdy trafia do oddziałów.
Na Ukrainie Zakłady Małyshev, główny producent pojazdów pancernych, a zwłaszcza zakłady naprawy czołgów do końca pozostały przedsiębiorstwami państwowymi. Tu jest inaczej... Uralvagonzavod jest de-jure państwowy, ale de-facto to już prywatny zakład. Jego celem jest zysk dla faktycznych właścicieli, a nie zaopatrywanie armii.
Rosyjskie przedsiębiorstwa nie mogą działać szybko i sprawnie - te czasy już minęły. W Uralvagonzavod nie ma nawet taśmociągu. Został on rozebrany i sprzedany Hindusom. Według moich informacji, wczesną wiosną przedsiębiorstwo otrzymało Zamówienie Obrony Państwa (SDO) na 400 czołgów. Nie wiem czy są to nowe maszyny (T-90M) czy modernizacje (T-72B3M). Ale według służb prasowych firmy (oczywiście pośrednio) będą trawić to zamówienie do 2024 roku włącznie.
Oczywiście nie mówimy tu o produkcji Armaty. Trzeba było wybudować tam nowy budynek montażowy, ekipa Potapowa (Aleksandr Potapow, dyrektor generalny koncernu Uralvagonzavod) nigdy nie była w stanie go ukończyć i wyposażyć. Teraz wszystkie wysiłki są rzucane na to, co można szybko przekazać wojsku.
Jednocześnie nie jest jasne, co dzieje się z dostawami eksportowymi. Wszystkie informacje dotyczące eksportu zostały utajnione. Promowali modernizacje T-90S do Indii i Algierii w wariancie T-90MS, ale Indie chyba odmówiły. Nie udało się uzgodnić warunków i cen.
Sądząc po ostatniej paradzie w Algierii, gdzie zademonstrowano 9 BMPT (Tank Support Fighting Vehicle), UVZ realizuje właśnie kontrakt na te pojazdy. To są duże pieniądze, a Rostec i Czemezow nie oddadzą ich w żadnym wypadku. Dlatego też priorytet w pracy firmy zostanie najprawdopodobniej przesunięty w stronę tego zamówienia eksportowego, a nie w stronę potrzeb wojskowych.
Ale to nie jest główny powód problemów ze sprzętem wojskowym.
Co najważniejsze, od czasów radzieckich funkcjonował system naprawczy wojska, opierający się na zakładach naprawy czołgów Ministerstwa Obrony Narodowej (BTRZ). Dało to szybkość naprawy i niski koszt. Ponieważ naprawy były wykonywane praktycznie po kosztach i nie wiązały się z żadnymi tantiemami czy łapówkami. Ponadto główne części zamienne i agregaty były dostarczane z zapasów MON. Nie było tajemnicą, że takie rezerwy gromadzono na wypadek wielkiej wojny. W tym odlewy wieżyczek, zapasy dział, lufy do nich, silniki, celowniki i inne rzeczy.
Ale za rządów Serdiukowa postanowiono przenieść wszystko na grunt handlowy i wszystkie APC przekazano do Spetsremont OJSC, filii Oboronservis, przedsiębiorstwa handlowego, w którym jednym z właścicieli był sam Serdiukow. Jednocześnie Serdyukow postawił na walkę o kontrakty modernizacyjne z UVZ. Co więcej, sam postanowił zaangażować się w eksport: opracowano nawet niezależną od UVZ modyfikację T-72B1MS, która została nazwana przez dziennikarzy "Białym Orłem". Z tym czołgiem był tylko jeden problem - klienci potrzebowali silnika o mocy 1000 KM, a na to UVZ miał monopol. Próbowali więc w Tutajewie zrobić własną wersję silnika o mocy 1000 KM i tu dołączył do nas niemiecki Renk reprezentowany przez swój francuski oddział z automatyczną skrzynią biegów ESM 350. Ale nie udało się.
Była wielka wojna o pieniądze. Po obaleniu Serdyukowa wszystkie BTRZ zostały przejęte przez UVZ, który był już prywatnym przedsiębiorstwem. Czyli w gruncie rzeczy nic się nie zmieniło. Wszystkie pieniądze, w tym te wygenerowane przez kontrakty eksportowe dla Białych Orłów, trafiły do kieszeni UVZ, a raczej Czemezowa. Nie wiadomo, jakie są jego ustalenia z Shoigu w sprawie podziału dochodów. Ale zarówno Ministerstwo Obrony, jak i Rostec to dwie kieszenie należące do tej samej marynarki - putinowskiej.
Krótko mówiąc, system pracy BTRZ i wszelkie możliwości szybkiej i taniej naprawy sprzętu zostały zniszczone już dawno temu i nie ma planów ich odrodzenia. Naprawy stały się teraz bardzo kosztowne. W rzeczywistości jest to po prostu sposób na transfer pieniędzy z budżetu państwa do prywatnych kieszeni. Co do maszyn...
Tutaj jest jeszcze smutniej. Stare zapasy w magazynach, o których wspomniałem wyżej, są skończone. We współczesnej Rosji uzupełniano je łyżeczką na godzinę. Nikt z nikim na poważnie nie szedł na wojnę. A koszt tych komponentów bardzo wzrósł. Wynika to również z faktu, że jest to niska objętość.
Jeśli wcześniej te same diesle czołgowe były aktywnie wykorzystywane w gospodarce narodowej, dziś - alas. Ich charakterystyka, w szczególności okres eksploatacji, zużycie paliwa i koszty w żaden sposób nie odpowiadają tej gospodarce narodowej. Dlatego ich wydajność jest minimalna. Idzie tylko o zamówienie obrony państwa na czołgi (czyli kilkadziesiąt sztuk rocznie).
Zakupy komponentów do magazynów od wielu lat niemal nie wchodzą w grę. Oczywiście pewne ilości podzespołów zostały zakupione, ale nie na tyle, aby podtrzymać naprawy w przypadku dużej wojny. Tego właśnie jesteśmy teraz świadkami.
Przyznaję, że w przypadku starych silników o mocy 840 KM. Zakładam, że mają jeszcze jakiś zapas starych dział 2A46M do czołgów T-72B, celowników 1A40, dalmierza TPD-1K (do tych samych czołgów T-72B), ale do nowych, zmodernizowanych pojazdów - nic. Nie ma zapasowych silników 1000 i 1130 KM, nie ma celowników termowizyjnych Essa, Plisa, Sosna-U. Nie ma zapasów spawanych wieżyczek do T-90A.
Teraz o niedoborze luf dla artylerii, zwłaszcza dla haubic samobieżnych. Ma to największe znaczenie w przypadku 2S19 Msta-S. Maszyna ta została przyjęta do służby tuż przed upadkiem ZSRR. Liczba maszyn wykonanych w latach 1989 - 90, przez inercję, jest nadal. Za czasów Putina prawie nie produkowano nowych - były zamówienia na praktycznie fragmentaryczne maszyny.
Z wymiennymi lufami był ten sam problem. Po prostu nie mieli wystarczająco dużo czasu na ich wykonanie. A potem ich główni producenci - Barrikady i Motovilikha - zostali zniszczeni i zbankrutowali.
Dokumentacja projektowa tego systemu została pozyskana przez Zavod No.9 (choć nie do końca legalną drogą). Obecnie jest głównym producentem luf. Firma ta, jak łatwo się domyślić, jest częścią UVZ i Rostecu.
Ale Zavod nr 9 nie może normalnie produkować, bo są ogromne problemy z kęsami [Kęs - półwyrób stalowy o przekroju kwadratowym. Z kęsów w drodze obróbki przez walcowanie otrzymuje się wyroby gotowe, jak: walcówkę, pręty, rury, blachy i różne kształtowniki /Wikipedia/]. Jakość metalu jest bardzo słaba. Zakłady artyleryjskie musiały być zaopatrywane w kęsy przez Ruspetsstal, którego smutny los został dobrze opisany przez dziennikarzy. Ponadto, w pogoni za rentownością, wszystkie rosyjskie przedsiębiorstwa metalurgiczne zrezygnowały z pieców martenowskich. A to właśnie piece z otwartym paleniskiem są potrzebne do produkcji jakościowej stali armatniej. lufy wykonane są z tzw. "cichych stali", które bardzo długo się warzą. Nie jest to opłacalne. I nie jest to przyjazne dla środowiska. Dlatego wszystkie takie zakłady produkcyjne w Rosji zostały zniszczone.
Mniej lub bardziej jakościowe półfabrykaty do narzędzi są teraz produkowane przez tę samą Motovilikha, ale ponieważ przedsiębiorstwo jest na uboczu, produkcja jest bardzo mała. Przy okazji, z powodu tego samego problemu nie produkujemy też masowo "Koalicji" (samobieżnego działa artyleryjskiego) - tam zapotrzebowanie na stalowe kęsy jest jeszcze większe.
Części zamienne, lufy i materiały eksploatacyjne są po prostu nigdzie przy takim podejściu.
I tu właśnie osobiście mam dysonans poznawczy. Z jednej strony Putin doszedł do władzy jako "strongman", z ideą odrodzenia militarnej potęgi Rosji. Ale przez cały okres jego rządów sytuacja w sektorze obronnym tylko się pogorszyła. Przemysł obronny był celowo niszczony. Jak można pogodzić chwalenie się "najnowocześniejszym" sprzętem na paradach i ćwiczeniach z jednej strony z niszczeniem przedsiębiorstw z drugiej nie rozumiem.
Rosyjska propaganda od lat wmawia nam, że Zachód i USA chcą nas wciągnąć w wojnę z Ukrainą. Że to był tylko ich różany sen. A teraz zaczęła się wojna, ale to my ją zaczęliśmy. Jak to wyjaśnić?
Mogę się tylko domyślać, w duchu tej właśnie rosyjskiej propagandy i w zrozumiałym dla nich języku, że Putin to kozak, marionetka Zachodu, postawiona tam, by wykończyć i zniszczyć Rosję. Które z powodzeniem realizował i realizuje. W zamian otrzymuje nieograniczone korzyści osobiste. To oczywiście spisek, ale absolutnie w duchu obskurantyzmu szerzonego obecnie przez rosyjskie media państwowe i urzędników.
#rosja #ukraina #wojna
@Meserole: ( ͡° ͜ʖ ͡°) To chyba będzie obowiązująca wykładnia historii w czasach postputinowskich...
A materiał ciekawy, ale chyba nieweryfikowalny.
@Meserole: znasz to?