[MatiJas1231]

Mam pytanie odnośnie ForScan. Co oznacza status: "Wczesniej zapisany kod DTC - nieobecny w czasie wydania polecenia"? O jakie polecenie chodzi? Polecenie odczytu błędów czy polecenie w czasie wykonywanie czynności przez sterownik?

#motoryzacja #ford #samochody

[MatiJas1231]

@Haddi: Sytuacja 2)
Wyłączyłem silnik, uruchomiłem, poczekałem chwilę i tym razem zamknąłem zawór EGR. Przepustnica pracowała do ~20%.

[Haddi]

@MatiJas1231: więc nie pracuje prawidłowo, egr powinien być w pełni otwarty na zimnym silniku i jalowym biegu. Musisz sprawdzić jeszcze ewentualnie klapę gaszącą(pot. przepustnica). Ale od razu widać że coś z egr nie tak.

[MatiJas1231]

@Haddi: Ale nieprawidłowo EGR, czy jego przepustnica?

[MatiJas1231]

@Haddi: Jak otwierałem zawór EGR do 100%, to miałem wrażenie, jakby silnik coraz gorzej pracował.

[MatiJas1231]

@MatiJas1231: + takie otwarcie mogłoby to być spowodowane zimnym silnikiem?

[Haddi]

@MatiJas1231: przepustnica egr. Klapa gaszącą która potocznie nazywa się przepustnicą(na końcu rury idącej od intercoolera do dolotu), nie jest przepustnicą, ona odpowiada tylko za odcięcie dopływu powietrza podczas gaszenia, położenie w sumie 0-1(zamknięta-otwarta). Egr posiada przepustnicę sterowana w zależności od zapotrzebowania(różne pozycje klapy). Przy zimnym silniku powinna być maksymalnie otwarta co pomaga w rozgrzaniu silnika, jedynie przy potrzebie większego obciążenia silnika(jazda pod górę, przyspieszanie itp.) powinno ja przymykać/zamykać, w zależności od

[MatiJas1231]

@Haddi: Ok, po pracy będę szukał. Dzięki wielkie

[MatiJas1231]

@Haddi: Nie miałem niestety czasu żeby rozebrać wszystko w koło i zmierzyłem tylko napięcia, i za zdjęciem:

1 - minus, 5 - pusty pin
1-2 - 0V
1-3 - 14,4V
1-4 - 3,5V
1-6 - 4,9V

Tak samo jest na biegu jałowym, jak i przy dodawaniu gazu. Jak wpiąłem wtyczkę z powrotem i wykasowałem błędy, to przepustnica powoli chyba zaczęła wracać do wartości 1,97%

[Haddi]

@MatiJas1231: spróbuj chociaż wyzerowac dpf, egr I przepustnice. A jutro po jeździe spróbuj statycznie wypalić dpf, jeżeli się nie uda pokaże dokładniej dlaczego.

[MatiJas1231]

@Haddi: Zapomniałem o tym wspomnieć, przepustnicę i EGR zerowałem. Zerowanie DPF nie będzie miało jakiś negatywnych skutków? Gdzieś czytałem, że nie polecają tego robić bez większego powodu ale nie wiem ile w tym prawdy

[Haddi]

@MatiJas1231: był wymieniany 8kkm temu więc większej różnicy mu to nie zrob. Rozumiem jakbyś miał dpf z przebiegiem 100kkm i więcej to mogłoby mu się na początku popierdzielić.

[MatiJas1231]

@Haddi: Ok, jutro go wyzeruje, pojeżdżę, żeby silnik zagrzać i spróbuje go wypalić.

[Haddi]

@MatiJas1231: najlepiej przed jazdą żeby miał zerowe wartości egr, przepustnicy i dpf. Po jeździe uruchom wypalanie statyczne(tylko najlepiej nie na trawie, liściach, materiałach mogących się zapalić, bądź garażu).

[MatiJas1231]

@Haddi: Ok!

[MatiJas1231]

@Haddi: To tak jestem po regeneracji statycznej i wszystko przeszło bez problemu.

[MatiJas1231]

@Haddi: Po regeneracji też nie zostały zapisane żadne błędy

[MatiJas1231]

@Haddi: A tak wyglądały parametry po regeneracji

[MatiJas1231]

@Haddi: Tutaj są jeszcze dwa zapisy z forscan, jeden po resecie modułów i jest rejestrowany od momentu wjazdu na autostradę, do dojazdu do mojego domu. A drugi po regeneracji statycznej.
https://we.tl/t-e6cwICrqdL

[Haddi]

@MatiJas1231: więc teraz pozostało jeździć, obserwować. Na wszelki wypadek sprawdzić szczelność węży i rury od egr.

[MatiJas1231]

@Haddi: Ok, pojeżdżę i przy następnym wypalaniu DPF się okaże. Dzięki wielkie za pomoc!