[MrocznyZiemniak]

Hej mirki, jest tutaj ktoś kto zna się na budowie samolotów i jest mi w stanie wytłumaczyć, dlaczego niektóre samoloty mają "lotki" (ten element w czerwonym prostokącie) tak jak w pierwszym przypadku a inne tak jak w drugim ? Szukałem na ten temat informacji ale no nie znalazłem (bo w sumie nie wiedziałem jak ten element się nazywa), więc może ktoś mi to fachowo wytłumaczy czym jest podyktowana różnica w ich konstrukcji, bo strasznie mnie to ciekawi :)

#lotnictwo #samoloty

[wycz]

@MrocznyZiemniak: wingtip. ogranicza wir który zwieksza opór areodynamiczny. niektóre wersje są na inne odleglosci wiec czasem sie nie opłaca a czasem sie bardzo oplaca

[w0itas]

@MrocznyZiemniak: Winglet – skrzydełko aerodynamiczne, ustawione pod kątem na końcu skrzydła samolotu. Jego zadaniem jest rozpraszanie wirów indukcyjnych powstających na końcówce płata, co znacząco wpływa na doskonałość, a co za tym idzie na zasięg oraz zużycie paliwa.

[MrocznyZiemniak]

@wycz, @w0itas: super dziękuję za odpowiedź :)

[cohontes]

@MrocznyZiemniak: zobacz też, że na 1 zdjęciu jest 737 MAX z najnowszym/najlepszym wingletem

[W.....o]

@MrocznyZiemniak: no i co najważniejsze, pierwszy na zdjęciu to samolot z 2017, a drugi to pewnie końcówka lat 90tych

[xan_physic]

@MrocznyZiemniak: Jak poprzednicy pisali - winglet. Zasade dzialania juz znasz.

Roznica miedzy jednym a drugim to jakies 15 lat badan I certyfikacji; ten u gory jest nowszy. http://www.b737.org.uk/winglets.htm

[wycz]

@MrocznyZiemniak:

[c.....t]

@MrocznyZiemniak: To winglety jak koledzy powiedzieli wcześniej, ale jak zagłębisz się w historię ich rozwoju to robi się ciekawie - Boeing opatentował winglety zawinięte do góry - w odpowiedzi Airbus opatentował "sharklety" wystające w górę i dół, ale kiedy patenty wygasły Boeing zaczął robić winglęty na wzór Airbusa, a Airbus po wygaśnięciu patentów Boeinga zaczął stosować "ich" winglety zagięte tylko w górę, jak w pierwszych wersjach Boeinga - ciekawy temat( ͡

[Magnifice]

@MrocznyZiemniak: analogicznie w skrzydłach motorsportowych wykorzystywany jest endplate - element wystający zarówno ponad jak i poniżej końcówki skrzydła. Zadanie ma to samo - ograniczyć wyrównywanie ciśnień na końcu profilu i utraty siły nośnej (tu: docisku) przy czym jest to utrata niebezpieczna bo bardzo gwałtowna. Wielkość takiego endplate ma znacznie, im większy tym bardziej wpływa na poprawę właściwości profilu, jeżeli Cię to interesuje to polecam książkę o aerodynamice samochodów Katza.

[Issac]

@MrocznyZiemniak: czyli tak jak koledzy pisali..
Winslet, wingtip, endplate, inny, lepszy, gorszy, nowszy, rozprasza, zasieg, spalanie, ekonomia, wiry opory ... taka sytuacja (✌ ﾟ ∀ ﾟ)☞

[Czokoladowy]

@wycz: akurat vortices (wiry za samolotem) są wynikiem pracy silników, a nie wirów indukujących się na końcówkach skrzydeł ( ͡° ʖ̯ ͡°)

[wycz]

bullshit

@Czokoladowy:

[Czokoladowy]

Tego powyżej nie zauważysz w tak wielkiej skali jak mgła, czasami można to zobaczyć przy odpowiedniej wilgotności powietrza i prędkości samolotu, kiedy woda z powietrza się skondensuje - tu masz fajne ujęcie dwóch różnych zjawisk, o których rozmawiamy:

[Czokoladowy]

@wycz: albo tu:
https://forum.kerbalspaceprogram.com/index.php?/topic/129346-request-wingtip-vortice-condensation/

[wycz]

@Czokoladowy: nope,

[Czokoladowy]

@wycz: to jest właściwie bardziej złożony proces, na który składa się także ciąg silników. Zjawisko na końcu skrzydła to mikroskala tego, co się dzieje za samolotem, ale winglety pomagają optymalizować zużycie paliwa. Nie zapobiegają wake turbulence - odsyłam do najlepszego opracowania, jakie istnieje:
https://www.faa.gov/air_traffic/publications/atpubs/aim_html/chap7_section_4.html