[Z.....y]

#bezpiecznyprzejazd #kolejnictwo #kolej #pociagi #pytanie Czy są gdzieś dostępne (a jeśli są, to gdzie) statystyki awarii przejazdów automatycznych (takich awarii, gdzie się nie opuścił, jak i takich, gdzie się opuścił, kiedy nie powinien)?

[Niepogadam]

@ZwirekBentonitowy taktyk, chociaż wątpię że istnieje coś takiego

[Z.....y]

@Niepogadam: Bo tak się zastanawiam właśnie, czy wciąż człowiek lepszy od maszyny?

[piffko1104]

@Niepogadam zarządca (najczęściej PKP PLK) ma na 100%. Ale nie udostępni Ci tego w życiu. Zbyt wrażliwe dane.

[piffko1104]

@ZwirekBentonitowy maszynie nie przeszkadza monotonia, nie przysnie, nie zapije. A jak coś nie gra to przejdzie w stan bezpieczny tj. zamknie przejazd i powiadomi Dyżurnego ruchu.
Od lat wiadomo, że przejazdy kat.b (automat i polrogatki) są bezpieczniejsze od kat.a (człowiek i rogatki).

[Z.....y]

@piffko1104:

Zbyt wrażliwe dane.

Serio? Szkoda ( ͡°

[bartiprog]

@ZwirekBentonitowy: Przejazdy automatyczne zabezpieczone są jeszcze tak, że jeżeli nawet nie dadzą rady się zamknąć samoczynnie, to sygnalizacja wyświetla sygnał do nadjeżdżających pociągów m.in. ograniczający ich prędkość do 20 km/h w przejeździe i podawanie sygnałów przez maszynistę.

[Z.....y]

podawanie sygnałów przez maszynistę.

@bartiprog: Jak to działa? Sorki, jestem pociągowym casualem. A co do awarii, to miałem raczej na myśli niewykrycie pociągu niż problem z zamknięciem.

[piffko1104]

@ZwirekBentonitowy kategoria przejazdu (od a do f) jest narzucona przez odpowiednie rozporządzenie ("Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 20 października 2015 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych oraz bocznic kolejowych z drogami i ich usytuowanie"). Pod uwagę się bierze przede wszystkim iloczyn ruchu, kat. drogi i prędkość jazdy pociagow. W zależności od kategorii instaluje się wyposażenie przejazdu.

Czasami po prostu musi być człowiek na miejscu,

[Z.....y]

@piffko1104: Takie pytanie, czy te kategorie to jest jakaś jakby "ocena" przejazdu (np. A najważniejszy i najlepszy, a F najgorszy)?

[bartiprog]

@ZwirekBentonitowy:
http://transportszynowy.pl/sygnalizacjaprzejazdowe.php
http://transportszynowy.pl/przejazdykol.php
Polecam lekturę i odmeldowuję się do łóżka ;)

[piffko1104]

@ZwirekBentonitowy coś w ten desen - przynajmniej takie założenie. Poza kat. E (przejście) i F (przejazd niepubliczny).

[Z.....y]

@piffko1104: Czyli najlepszy przejazd to wciąż ten zarządzany przez pana w drewnianej budce?

[g.....i]

@ZwirekBentonitowy:
A - dróżnik: szlabany + sygnał dźwięk/światło
B - automatyka: szlabany+sygnał dzwięk/światło
C - automatyka: sygnał dźwięk/światło
D - tylko znak STOP
E - przejście piesze, bez sygnalizacji
F - przejścia niepubliczne.

[Z.....y]

@gumpa_bobi: No to łatwo wyguglać, tylko kwestia, czy któryś z tych przejazdów jest "najlepszy" (np. więcej pociągów może jechać, czy mogą jechać szybciej)?

[sins]

@ZwirekBentonitowy: co do kategorii to są wyliczane iloczyny ruchu samochodowego i kolejowego i na tej podstawie jest określana kategoria przejazdu

[sins]

@piffko1104: no niby tak, ale zawsze jest ten czynnik ludzki jednak któremu na pół rogatkach włącza się ich omijanie

[sins]

@bartiprog: @ZwirekBentonitowy: tak zwane TOPy (tarcze ostrzegawcze przejazdowe) informujące maszynistę, że użytkownik drogi jest ostrzegany o pociągu lub nie jest ostrzegany (20 km/h i wielokrotnie RP1).
Tu gdzie pracuje można powiedzieć, że z jednej strony są przejazdy kat. B i C bez TOPów, a z drugiej strony już są zabudowane, ale coś jest nie tak i informują maszynistów, że użytkownik drogi nie jest ostrzegany, a pół rogatki są

[sins]

@piffko1104: no niestety w teorii wszystko jest piękne, a na gruncie to czasem jest dramat...