@pablo397: zamienili krzywkowe wały, które dotąd sterowały otwieraniem zaworów dolotowych i wylotowych (odlotowych xD), na sterowane elektronicznie zawory, otwierane za pomocą ciśnienia (pneumatyczne). Impuls elektryczny otwiera i zamyka zawór, zamiast obracającej się krzywki.
Plusem jest to, że można dokładniej sterować, bo wałek rozrządu miał niedokładności wynikające z obróbki tych krzywek (zawsze jakieś są), więc otwieranie i zamykanie odbywało się z jakimś błędem.
@bluehawaii91: bardziej chodzi o to, że wałek na stałą geometrie krzywek i działa optymalnie tylko dla jakichśtam obrotów i obciążenia, a silnikiem steruje tak naprawdę przepustnica, z hydrauliką można otwierać i zamykać zawór z dowolną szybkością i na dowolną głębokość więc dokładniej można sterować ilością powietrza wpadającego do cylindra @chudy90: oczywiście masz rację ;)
współczuje normikom, którzy są z rocznika podobnego do tych dziewczynek i wychowały się na fagacie xD, powodzenia na rynku matrymonialnym #tinder #famemma #p0lka
#carvideos
Kto Common rail'a wymyślił? ;p
Nie traćmy nadziei
Plusem jest to, że można dokładniej sterować, bo wałek rozrządu miał niedokładności wynikające z obróbki tych krzywek (zawsze jakieś są), więc otwieranie i zamykanie odbywało się z jakimś błędem.
W załączeniu masz filmik z tym jak wygląda to
z hydrauliką można otwierać i zamykać zawór z dowolną szybkością i na dowolną głębokość więc dokładniej można sterować ilością powietrza wpadającego do cylindra
@chudy90: oczywiście masz rację ;)