Pewnie bywał w niewłaściwej restauracji. Jakby próbowali odbudować, to może?

A tak serio, miał najlepszych lekarzy, więc widać nie było większych szans.

@grzesiek23Gda jesli łożysko szumi, to jeszcze nic groźnego. Trzeba tylko jechać spokojnie i nic nie będzie. Gorzej jest, jak łożysko ma luz.

Po co idzie do ECU, tego próbuję się dowiedzieć.

@hatecraft: Teraz wiele pomp ma zmienną wydajność i ECU reguluje ciśnienie paliwa przez zmianę wydajności pompy. Kiedyś pompa pracowało cały czas na 100 a mechaniczny zwór regulacji ciśnienia upuszczał paliwo aby ciśnienie było stałe.

Takie częściowe "niedotarcie" to częściej problem z klockiem, niż z zaciskiem czy prowadnicami. Na przykład wpadło między klocek tarczę i teraz miejscowo nie dolega.
Można jeździć, a zalecane jest sprawdzenie grubości tarczy i okładzin ciernych klocków.

@Neubert - A dziękuję za pozdrowienia. Mój (i domyślam się, że innych zawołanych też) komentarz do znaleziska jest oparty o poniższy akapit:

"Według nieoficjalnych informacji Filip został zaatakowany zupełnie przypadkowo. Feralnej nocy 32-letni Gruzin pokłócił się na imprezie ze swoją dziewczyną. Kiedy kobieta wyszła, pobiegł za nią. Na ulicach Olsztyna mężczyzna dalej się awanturował. Nie wiedząc czemu, rzucił się z nożem na pierwszą napotkaną osobę..."

... co wywołało u mnie silnePokaż całość

@hatecraft: http://igorweb.org/equidec.aspx

Stawka godzinowa brutto dla klienta w okolicy 60 zł to rzadkość - raczej mały warsztat przydomowy i leciwy mechanik. Zwykle się ustala 100 i więcej za godzinę, żeby właściciel miał te 5-8 tysi.

Wymiana linek i zacisków "trochę" się na siebie nakłada.
Przykładowo: w katalogu Hayes są czasy napraw: sama wymiana linek to 1h 18m, a sama wymiana zacisków to 1h 20m, ale jak są te dwie czynności razem, to całość trwaPokaż całość

Nie, jest lekki luz nawet w nowych. Tu najważniejszy jest stan bieżni wewnętrznych kielicha - jak widać wytarcia, to do wymiany. To są przeguby "Tripod" czyli trójramienne z kompensacją. Ich kompensacja wymusza minimalny luz, bo podczas ruchu osiowego rolki nie mogą się przetaczać po obu bieżniach na raz.

Na rysunku zaznaczone kółkami są punkty styku - ruch osiowy powoduje, że w jednym punkcie jest przetaczanie a w drugim musi być "poślizg", aPokaż całość

@Menefe te dwa klucze to dwa inne zastosowania. W warsztacie przydadzą się oba plus 1/2" z zakresem 40-200 lub podobnym a nawet klucz 3/4" z zakresem 100-300 lub podobnym. Ja mam jeszcze wkrętark dyno 0,25 - 2 Nm

@Menefe ja mam takie:
1/4 0,4-2 wkrętak (sorki pomyłka z tym 0,25)
1/4 2-24
3/8 12-60
1/2 42-210
3/4 110-550

Przegub jak mniemam zewnętrzny - czyli przy kole a nie przy skrzyni?
Dla zewnętrznego 100% sygnał to głośne terkotanie przy max skręcie i brak terkotania przy prostych kołach. Dotyczy przegubu od strony w którą się skręca - bo kąt załamania przegubu jest większy.

Co do wielowpustu przegubu zewnętrznego - nigdy nie widziałem, żeby na półosi, czy w piaście ten wielowpust się przesuwał wzdłużnie. W piaście jest przykręcony i to mocno, a półośPokaż całość

@Dwep: Dwa (trzy?) rowki dookoła wyglądają dziwnie, ale nie uważam że są przyczyną bicia.
Najważniejsze czy bije przy hamowaniu czy bez hamowania, czy w obu przypadkach.

Dwóch znajomych miało bicie przy hamowaniu, tarcze poszły do przetoczenia i było ok. U mojego ojca bicie przy hamowaniu - nowe opony i nowe tracze+klocki, przyczyną były luzy w zawieszeniu (Pasek B5FL 4motion).
U mnie było bicie bez hamowania i trzeba było wyważyć kołaPokaż całość

Pierwsza zasada to nie mieć połączenia z netem podczas korzystania z programu (na wszelki wypadek).