Z uwagi na fakt, iż mieszkam za granicą, magazyn #gpracing czytam z kilkumiesięcznym poślizgiem, dzięki czemu można z perspektywy czasu i na spokojnie ocenić przewidywania "ekspertów". Pamiętam, jak w bodaj 2017 lub 2018 roku nic ze styczniowego/lutowego numeru się nie spełniło.
Właśnie skończyłem numer lipcowy z 2021 roku, a tam takie ciekawostki:
1. Ogólnie cały numer jest o zbliżającym się GP Wielkiej Brytanii, więc dużo hajpowania brytyjskich kierowców
Daj mnie już ten sezon człowieku, chcę widzieć jak te konstrukcje jeżdżą i się rozwijają w trakcie sezonu. Chyba na żaden tak jeszcze nie czekałem... (╯°□°)╯︵┻━┻ #f1
1. Przednie skrzydło 2. Przedni nos aż do HALO 3. Boczne sekcje 4. Boczne wloty powietrza 5. Górny wlot powietrza 6. Pokrywa silnika 7. Profil tylnego skrzydła 8. Barge-boardy 9. DRS (pojedyncze ramię zamiast dwóch)
Podobieństwa:
1. Osłony przednich kół 2. Wahacze i zawieszenie pull-rod niemal identyczne 3. Cały element HALO, no ale to standardyzowane 4. Tylne zawieszenie i wahacze 5. Reszta elementów standardowych, jak np. koła i kokpit.
Czy telewizor z szafy już wyciągnięty i analiza Astona Martina się tworzy? Jestem niesamowicie ciekawy co powiesz o chłodzeniu Astona i kształcie tyłu, zwłaszcza w porównaniu z Haasem. Czyżby Aston rozłożył chłodnice wzdłuż silnika, przyjmując inną koncepcję zarządzania tyłem? Nie mogę się doczekać ^^ ( ͡°͜ʖ͡°)
@Vegetan: jest artykuł po włosku opisujący 2 koncepcje projektowania ( o których było wiadomo wcześniej) Ta którą wybrał Haas - teoretycznie można z niej więcej wycisnąć, ale też bardziej wymagająca. Ta którą wybrał Aston - łatwiejsza do zaprojektowania tak aby mieć niezłe osiągi, mniejszy potencjał rozwoju
https://thesportsrush.com/f1-news-we-saw-greater-potential-in-the-wide-sidepods-guenther-steiner-admits-that-haas-were-originally-going-for-the-mercedes-approach-with-their-sidepods/
#f1
źródło: comment_1647513828Zkzkvft6Xf30IV8LsQL9aU.jpg
Pobierz