Animacja prezentująca sposób łączenia sprzęgu Scharfenberga
Sprzęgi typu Scharfenberga realizują jednocześnie połączenie mechaniczne, elektryczne i pneumatyczne pojazdów kolejowych. Wykorzystywane są najczęściej do łączenia w trakcję ukrotnioną jednostek trakcyjnych pasażerskich (EZT i SZT).
![WuDwaKa](https://wykop.pl/cdn/c0834752/0e90213ddba9890bd5f251eb44a913a17cff75bea95fda70cb006ce967c78849,q52.jpg)
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- 35
- Odpowiedz
Komentarze (35)
najlepsze
W znalezisko stricte techniczne wpieprzyć politykę...
Co za dzban.
Druga sprawa to przewody muszą być w nienagannym stanie, a likwidacja przecieków zajmuje sporo czasu i pieniędzy, elektryka wypiera pneumatykę powoli w prawie każdej dziedzinie życia
źródło: comment_1610194571qKsr4px5EfaQQ99xH3UmVA.jpg
PobierzTo mają tylko zespoły trakcyjne (EZT). Klasyczne wagony pasażerskie oraz towarowe to nadal włażenie między zderzaki
Ten wichajster na przedzie wagony/lokomotywy którym się łączy wagony żeby jedno mogło ciągnąć resztę. Zazwyczaj wagony są połączone śrubą i hakiem, mają po dwa "zderzaki" żeby się za bardzo nie obijały nawzajem i gdzieś tam pomiędzy puszczone są przewody hamulcowe albo inne elektryczne, które muszą łączyć cały skład.
źródło: comment_1610195759KZEJAqASb8Bs6xjP9C8H9W.jpg
PobierzTo sprzęgi automatyczne są wytrzymalsze.
@Juzef: Manewry na bocznicach towarowych. Nic tak nie motywuje do pracy jak rozkręcanie/skręcanie 40 wagonów "bo łuki na bocznicy ciasne"
@SwidraVytra: to nawet nie jest on