[wygolony_libek-97]

A tak właściwie, to skoro w bojowych maszynach załogowych czy liniowych samolotach transportowych nie ma żadnych kluczyków, czytników ani innych wbudowanych zabezpieczeń przed niepowołanym dostępem osób z zewnątrz...

...to czemu chyba nikt jeszcze nie wpadł (w meandrach eksploatacyjnych wytycznych i procedur) na to, aby w prosty sposób elektronicznie zabezpieczyć takie (wręcz strategicznie ( ͡€ ͜ʖ ͡€) kosztowne maszyny.

Poprzez wprowadzenie kombinacji kodowej na klawiaturze-bez której nie dałoby się uruchomić żadnej jednostki napędowej, sterować istotnymi układami (np. odpowiadającymi za zrzucanie ładunku czy płynów) ani odblokować uzbrojenia. ( ͡° ͜ʖ ͡°)ﾉ⌐■-■

#rozkminy #technologia #samoloty #lotnictwo #inzynieria

[M.....7]

@wygolony_libek-97:

Poprzez wprowadzenie kombinacji kodowej na klawiaturze-bez której nie dałoby się uruchomić żadnej jednostki napędowej,

Bierzesz palnik, wycinasz klawiature i uruchamiasz silnik. Ze sie tak zapytam przewrotnie.... myslisz ze na taki pomysl nikt nigdy nie wpadl?

[LordDarthVader]

@wygolony_libek-97: Może jak zginie operator to nikt nie odpali. A jak każdy miały znać kody to tak jakby ich nie było.

[wygolony_libek-97]

@Makak87: gdyby tak było-to w ogóle by się nie opłacało w "mniejszym" lotnictwie ogólnym stosować zamków i stacyjek na kluczyk (bo to tam raczej działaby metoda "na wycięcie ( ͡º ͜ʖ͡º).

A tutaj sprawa byłaby bardziej złożona-bo wycięcie takiej klawiatury nie dość, że nie omijałoby problemu-to stwarzałoby ryzyko zupełnego unieruchomienia takiej maszyny 乁(⫑ᴥ⫒)ㄏ

[wygolony_libek-97]

@LordDarthVader: cóż...to wtedy takie kody byłyby przydzielane do materiałów załóg latających-w zależności od przyporządkowania do danego numeru. No i do wiadomości tych, którzy są przygotowani do obsługi technicznej danego modelu (oni w sumie też mają swoje osobiste materiały AMT).

[Mishy]

@wygolony_libek-97: zabezpieczenie tych maszyn jest realizowane przez umieszczenie ich w bezpiecznej i nadzorowanej strefie, skoro to działa to po co kombinować?

[M.....7]

@wygolony_libek-97:

gdyby tak było-to w ogóle by się nie opłacało w "mniejszym" lotnictwie ogólnym stosować zamków i stacyjek na kluczyk (bo to tam raczej działaby metoda "na wycięcie ( ͡º ͜ʖ͡º).

Czym innym jest proba zajumania czegos z pasa startowego a czym innym jest zatargania maszyny do hangaru gdzie masz inzynierow, technikow, sprzet i czas zeby sonbie przy sprzecie grzebac.

[wygolony_libek-97]

@Mishy: to wiadomo. Ale zawsze może się zdarzyć taka ewentualność, że ktoś tę strefę ochronną "przełamie", albo przez jakiś czas taka maszyna latająca znajdzie się w miejscu w ogóle, lub słabiej chronionym. Tudzież na pokazach, gdzie przez zbieg niedopatrzeń i błędów mogłoby się coś odwalić.

[Mishy]

przez jakiś czas taka maszyna latająca znajdzie się w miejscu w ogóle, lub słabiej chronionym

@wygolony_libek-97: czyli co np.? rejsowy a320 usiądzie na chwilę na prywatnym lotnisku?

[wygolony_libek-97]

@Mishy: hmmm...a wtedy ktoś kto ma wpływ na zarząd prywatnego lotniska, i kogo wynajęta ochrona nigdy na oczy ani uszy nie dostrzegła ( ͡~ ͜ʖ ͡°)

[KolczyQ]

@wygolony_libek-97: Zabezpieczenie małego samolotu to pic na wodę XD Cessna ma kluczyk, jak od skrzynki pocztowej, a w takim Tecnamie P2006T już w ogóle nie ma kluczyka i odpalasz go przyciskiem.
Nie stosuje się zabezpieczeń, bo są trzymane w zamkniętych strefach, a poza tym samolot tak łatwo nie zniknie z lotniska.

[wygolony_libek-97]

@KolczyQ: w sumie...to zależy jaki samolot. Bo są przecież takie, których zakup w ilościach -nastu czy -dziesięciu sztuk-jest wydarzeniem w polityce międzynarodowej, wręcz punktem zwrotnym.

Podobnie jak odmowa jego serwisowania czy sprzedaży części do niego.

A taki kluczyk w maszynach GA-to jednak jest jednym z tych rozwiązań, które mogą zostać w prosty sposób przeniesione między samochodami i samolotami-szczególnie tymi osobowymi.