[kolegaBob]

Czy właśnie został odkryty powód dlaczego Mercedes tak nagle przyspieszył?
#f1

[grett]

@kolegaBob: #!$%@?

[laquilat]

@kolegaBob: tak, a o co chodzi?

[kone]

@laquilat: No właśnie nie został. Tak działa zawieszenie w normalnych warunkach przy przyspieszaniu a tu jest jeszcze skrzydło które dociska i silnik z tylu, wiec ten efekt pracy zawieszenia jest jeszcze większy.

[lenovo99]

@Scoopty-whoop Bo nie ma czym się zajmować.
To nie wygięcie wygięcie skrzydła z którym już było zamieszanie tylko praca całego zawieszenia + aero.
Tak to powinno działać

[S.....p]

@lenovo99: uświadomiłem sobie dopiero to minutę temu

Za wczesnie jest na takie poważne analizy ( ͡° ͜ʖ ͡°)

[pepies]

@kolegaBob: jestem absolutnym laikiem w f1 ale czemu w sumie nie stosowano tego wcześniej skoro fabryczne samochody na pneumatycznym zawieszeniu (nawet pierwszy airmatic mercedesa) mają tak od bardzo długiego czasu, że powyżej określonej prędkości opuszczają dodatkowe kilka centrymetrów

[letzo]

@pepies: aktywne zawieszenie jest w F1 zabronione

[naczelnyhejterinternetu]

@kolegaBob: #!$%@? żyją w 2050 roku

[Atomus]

@kolegaBob: to raczej jest normalna sprawa że bolid przysiada i to są kwestie które kieruje się dociskiem. Brawa dla mercedesa jeśli potrafią struga i dociskiem spowodować większa zmianę. na przycisk czegoś takiego nie można mieć.

[pepies]

@SpalaczBenzyny: @letzo: kurcze straszna szkoda, że zabronione skoro w założeniu f1 ma służyć pośrednio jako park testowy dla rozwiązań z których my zwykli śmiertelnicy w przyszłości w autach będziemy korzystać. Active Body od mercedesa jest rewelacyjnym zawieszeniem i wierzę, że rozwijanie takich rzeczy w f1 przyczyniłoby się do ich jeszcze większej poprawy

[archerr0]

@kolegaBob: a czy przypadkiem nie powinno być tak, że wraz ze wzrostem przyspieszenia zawieszenie powinno uginać się coraz bardziej, a nie tak jak tutaj przy pewnej prędkości skokowo? Ewidentnie widać, że w pierwszej fazie przyśpieszania nie jest ugięte, aż nagle jest 'drop' i samochód w momencie przykleja się do asfaltu.

[GeorgeRussel]

@archerr0: zjawisko przysiadania normalnie jest płynne wraz ze wzrostem przyspieszenia i zależy od wielkości momentu obrotowego przekazywanego na koła. Bierze się to stąd że koło niejako chce obrócić samochód.

Tutaj przysiadanie jest niezależne od momentu obrotowego na kołach a od prędkości czyli od aero. Prawdopodobnie przy określonym docisku jakiś element zawieszenia się 'przelamuje' powodując zbliżenie podłogi bolidu do ziemi.

@Atomus: @Scoopty-whoop: @kolegaBob:

[P.....z]

@archerr0: @GeorgeRussel:

Tak w skrócie to stara technologia z której korzystają wszystkie zespoły lecz Merc poszedł w ekstremalne ustawienia

Zespoły używają sztuczki zwanej "zapadającymi się tylnymi sprężynami amortyzującymi". Zwiększa to prędkość maksymalną i jest to sztuczka stosowana świadomie przez wszystkie zespoły od lat.

Przy wzroście prędkości, siła docisku zwiększa obciążenie zawieszenia, tym samym je ściskając. Zbyt duża kompresja powoduje zatrzymanie przepływu powietrza pod samochodem i utratę oporu/docisku. W pewnym momencie