[milosz1204]

#opowiescizeswiataf1 <— zapraszam do obserwowania!

Ayrton Senna za kierownicą Mclarena MP4/8B z silnikiem Lamborghini podczas prywatnych testów na Estoril.

Było naprawdę całkiem blisko by Mclaren związał się z włoskim producentem, lecz jednakże nic z tego nie wyszło. Szkoda bo wyniki z testów były zadowalające a mariaż między Mclarenem a Lamborghini mógł się powieść.

W sezonie 1992 Mclaren nie był już taki mocny jak wcześniej. Dodatkowo silnik Hondy nie był tak dobry jak w katach wcześniejszych. Tak więc, po sezonie 1992 obie strony postanowiły zakończyć współpracę. Na sezon 1993 Mclaren miał korzystać z silników Forda. Niestety V8 Forda nie mogło się równać z V10 Renault, które były dostarczane dominującemu zespołowi Williamsa. Silniki Renault uchodziły za najlepsze w stawce. W takiej sytuacji współpraca z Fordem nie miała dalszej przyszłości i już zaczęto szukać innych rozwiązań. Mclarenowi zależało na pewnym dostawcy silnika, który pozwoliłby im na nawiązanie walki z Williamsem. Skąd pomysł z Lamborghini?

W 1993 roku na targach motoryzacyjnych w Monachium doszło do spotkania pomiędzy szefem McLarena, Ronem Dennisem a Bobem Lutzem - prezesem Chryslera, do którego wówczas należała marka Lamborghini. I tak z ust pana Lutza padł pomysł by Lamborghini zaczęło dostarczać ekipie z Woking swoje V12. Ron się zgodził i dał zielone światło na testy. Silnik ten był naprawdę mocny, miał 710 KM. Dla porównania V8 Forda miała tylko 680 KM. Jedyną bolączką Lamborghini była awaryjność silników, które bardzo często się psuły. Typowa włoska niezawodność. Postanowiono w Mclarenie spróbować, zrobić testy i zobaczyć co z tego będzie.

Lider zespołu Ayrton Senna ciągle nie określił swoich planów na rok 1994. Mclaren chciał zadowolić swoją gwiazdę i go zatrzymać na kolejne lata, jednak Ayrton chciał bolidu mogącego dać mu tytuł mistrzowski. Ogólnie Senna zaczął odstawiać wtedy fochy i cyrki; test bolidu CART jako karta przetargowa w sprawie kontraktu z Mclarenem czy też kontrakty tylko na czas wyścigu. Senna marzył o przejściu do ekipa Williamsa, która wtedy nie miała sobie równych. Próbował przejść do nich na sezon 1993, lecz ostatecznie zatrudnili Alaina Prosta, który to postawił veto, przez co zablokował on transfer Brazylijczyka. Prost po prostu nie chciał mieć ponownie Ayrtona w swoim zespole. Sam Senna nazwał tą decyzję Francuza, który zawetował jego transfer do ekipy z Grove „tchórzostwem”.

Mclaren przebudował specjalnie pod silnik 3,5 litrowy V12 bolid MP4/8 i stawił się na testy, które odbyły się 20 września 1993 roku na torze Silverstone. Test się powiódł, wzięli w nim udział Ayrton Senna z Miką Hakkinenem i uzyskali dobre czasy. Rezultaty były optymistyczne a Mika osiągnął czas o ponad 1,5 sekundy szybszy od czasu bolidu z silnikiem Forda. W październiku zaś odbyły się testy w Portugalii na torze Estoril. Sam Senna określił ten silnik jako wytrzymały oraz obiecujący. Lamborghini obiecało przygotować jeszcze lepszy silnik na sezon 1994, który podobno miał mocą dorównywać Renault. Ogólnie Brazylijczyk był dużym orędownikiem tego ruchu. Wierzył, że poprawiony silnik Lamborghini umożliwi mu walkę na tytuł mistrzowski w roku 1994. Senna był tak zdeterminowany, że chciał wystartować bolidem MP4/8 z silnikiem Lamborghini już w Japonii ale Ron Dennis odmówił. Ogólnie Mclaren był ostatnią nadzieją Lamborghini w F1, ponieważ nikt inny nie chciał ich silników.

Gdy wydawało się, że wszystko pójdzie zgodnie z planem i Mclaren podejmie współpracę z Lamborghini przyszedł konkurent z Francji. Peugeot obwieścił, że wchodzi do F1 i szukał chętnych na ich silniki V10. Ron Dennis wiedząc o problemach z awaryjnością silników Lamborghini postanowił nie zaryzykować i podpisał umowę z Francuzami, którzy mieli dostarczać silniki Peugeota na sezon 1994.

Lamborghini po tym wszystkim jak straciło szansę na umowę z Mclarenem postanowiło się wycofać z Formuły 1. A wybór Peugeota okazał się kompletnie nie trafiony. Silnik był przeciętny i mocno awaryjny, toteż po roku zakończono współpracę i pozyskano silniki Mercedesa. Ogólnie wybór Peugeota na dostawcę silników na sezon 1994 zapoczątkował kryzys Mclarena, który przez kolejne 3 sezony nie wygrał ani jednego wyścigu w sezonie.

#f1 #f1pro #motorsport

[c.....i]

@milosz1204: Dałem plusa i widzę, że białkowi się to nie spodobało, bo przestały mi działać XD Klasyczny wypok

[Piospi]

@jedlin12: tylko on jeden tak robił? mam dosyć Twoich wysrywow na ten temat... uparles się tematu Senny i Warwicka jak rzep psiego ogona

[jedlin12]

@Piospi: To tylko jeden przykład. Jego zagrania z przedłużaniem kontraktu co wyścig w McLarenie choć nie nielegalne, to moralnie wątpliwe. Mam wrażenie, że on bywał ponad normę #!$%@? jak na te czasy. Co najmniej tak samo jak Prost czy Schumacher

[c.....i]

@jedlin12: Senna był większym #!$%@?. A status Boga zyskał tylko dzięki śmierci podczas wyścigu.

[milosz1204]

@chianski @jedlin12: ostro, ale to prawda, że jego postać została nieco zmitologizowana i wykrystalizowana po śmierci, nie mówię, że on jedyny miał za uszami (np. Japonia 1993) bo Schumacher czy Prost też mieli swoje grzeszki ale jakoś nie wspomina się o nich tak często jak o grzeszkach Prosta czy Schumachera

[Piospi]

@milosz1204: no tylko na wykopie, podaj mi wypowiedzi ekspertów lub kierowców, którzy tak twierdzą, ale nie randomow z wykopu

[Piospi]

@jedlin12: ale to mu zaproponował mclaren xD Senna nie wymusił tego

[Kaplanka]

@milosz1204 w końcu coś fajnego na wykopie znalazłam, a że mąż mnie wkręcił w formułę, to z ciekawością czytam przy porannej kawusi ʕ•ᴥ•ʔ

[barystoteles]

Lider zespołu Ayrton Senna ciągle nie określił swoich planów na rok 1994. Mclaren chciał zadowolić swoją gwiazdę i go zatrzymać na kolejne lata, jednak Ayrton chciał bolidu mogącego dać mu tytuł mistrzowski.

@milosz1204: jest to po części źródło wielu problemów Woking po 91', usilne próby zadowolenia kierowcy, który co prawda był lojalny, ale bardzo utrudniał współpracę gdy tylko na scenie pojawiła się silniejsza ekipa. Testy z Penske i odnawialny kontrakt na