Aktywne Wpisy
![restofme](https://wykop.pl/cdn/c0834752/459955d26c99ff4ef996d7c65401019a59153e7dc7544956b693498eb8d8216b,q60.jpg)
restofme +432
Napisałem ten komentarz pod znaleziskiem 44-latek spędził niemal dobę na SOR-ze. Był po udarze i trafił na laryngologię.
Ktoś zasugerował że dobrze go tu wrzucić.
To ja coś z życia. Historia taka jak tu. Udar SOR itp. Długo będzie ale mam nadzieję że coś wniosę.
Jak się ogarnąłem to przez moment pisałem coś na Mirko
Chce Wam opowiedzieć swoją historię trochę terapeutycznie a trochę Wam ku przestrodze.
Nie chce pisać o szpitalach,
Ktoś zasugerował że dobrze go tu wrzucić.
To ja coś z życia. Historia taka jak tu. Udar SOR itp. Długo będzie ale mam nadzieję że coś wniosę.
Jak się ogarnąłem to przez moment pisałem coś na Mirko
Chce Wam opowiedzieć swoją historię trochę terapeutycznie a trochę Wam ku przestrodze.
Nie chce pisać o szpitalach,
Dawul +117
![Dawul - Co Adamowiczowa zrobiła przez ostatnią kadencję w Parlamencie Europejskim, że...](https://wykop.pl/cdn/c3201142/0c78dbbd864b212bc4c84d881d878f8517164c1d6514693f8c182b7f5eaa0e74,w150.png?author=Dawul&auth=e5eb404d94fe328ec3f442d1bf007c8d)
źródło: 1000004127
Pobierz
Przypuszczam, że rok wykonania zdjęcia to 1987 lub 1988.
Zdjęcie dzięki uprzejmości MPK S.A. w Krakowie.
35 lat temu, w kwietniu 1986 roku, do krakowskiego MPK, a konkretnie do zajezdni Bieńczyce, trafiły pierwsze autobusy Jelcz M11 powstające w wyniku kooperacji JZS z węgierskim Ikarusem. W ramach tej współpracy na podwoziu Csepel 260.88 dostarczanym z Węgier, montowano w zakładach w Jelczu nadwozia będące adaptacją Jelcza PR110. Autobus posiadał niemal wszystkie cechy ikarusa 260: wspomaganie kierownicy, zamykaną kabinę, ogrzewanie pojazdu na wodę oraz twardsze zawieszenie przystosowane do polskich dróg. W odróżnieniu od eksploatowanych wcześniej Jelczy PR110U, „nowe” M11 były krótsze o metr od poprzednika, a także miały wyżej umieszczoną podłogę (na wysokości 645mm).Rozwiązania wprowadzone przez producenta pozwoliły na typizację części jak silnik, skrzynia biegów, osie czy nadwozie. Niestety zastosowanie niskiej jakości materiałów dało o sobie znać bardzo szybko, a autobusy, których okres użytkowania był przewidziany na 7-8 lat często nie były stanie dojeździć 5 lat. Mimo nieustannych remontów i napraw, M11 były mniej awaryjne od swoich poprzedników PR110, a do Krakowa trafiło ponad 270 egzemplarzy. Kursowały na większości linii autobusowych obsługiwanych taborem standardowym, a ich wycofywanie z parku taborowego MPK rozpoczęto w 1995 roku. 12.05.2001 roku, w zajezdni Bieńczyce uroczyście pożegnano ostatni egzemplarz Jelcza M11. Autobus o numerze BC191 jako sprawny jeżdżący przekazano do Muzeum Inżynierii Miejskiej. W 2017 roku zakupiono od przedsiębiorstwa komunikacji w Sochaczewie jeden z ostatnich eksploatowanych w Polsce Jelczy M11. Po przeprowadzonym remoncie, został jednym z wielu eksponatów zabytkowego taboru MPK S.A. w Krakowie.
#mpkkrakow #krakow #nowahuta #autobusyboners #autobusy #prl #motoryzacja
źródło: comment_1618855144nvjANS2G8aTB1vkDFkxiK9.jpg
Pobierzźródło: comment_1618855377RpODn26cC4aqT31YpGtTta.jpg
PobierzKomentarz usunięty przez autora