Aktywne Wpisy
TSR44 +454
ATAT-2 +697
Przeczytałem właśnie dwa wpisy ludzi z gastro którzy wręcz DOMAGAJĄ się napiwków i nie pojmują jak można ich nie zostawiać.
Szczerze? Po ostatnich kilku dniach gdzie stołowałem się w knajpach (wyjazd majówkowy) to powiem, że takiego uja. Restauratorzy już tak polecieli z tymi cenami zasłaniając się inflacjami, cenami prądu i płacami minimalnymi że już sami się zatracili w tym, gdzie jest granica.
Rozumiem ładna knajpka, ładny ogródek, miła obsługa, DOBRE jedzenie -
Szczerze? Po ostatnich kilku dniach gdzie stołowałem się w knajpach (wyjazd majówkowy) to powiem, że takiego uja. Restauratorzy już tak polecieli z tymi cenami zasłaniając się inflacjami, cenami prądu i płacami minimalnymi że już sami się zatracili w tym, gdzie jest granica.
Rozumiem ładna knajpka, ładny ogródek, miła obsługa, DOBRE jedzenie -
Aktywne Znaleziska
5 Listopada 1965. Tego dnia zjechała z linii produkcyjniej pierwsza Corolla w historii. Corolla E10 (prawdziwa, oryginalna E10, to co my znamy jako E10 z 1991 do 1998 to w rzeczywistości E100) posiadała 4 cylindrowy silnik o pojemności 1,1 litra.
W tym czasie władze PRLu siedzą i główkują poszukując potencjalnego auta na licencji, które by mogli produkować i sprzedawać do Europy zachodniej w celu pozyskania tak pożądanych dolarów. W tym celu powstaje Centralny Ośrodek Konstrukcyjno-Badawczy Przemysłu Motoryzacyjnego, którego głównym zadaniem jest testowanie aut z zachodu w celu wybrania najlepszego pojazdu do wprowadzenia na rynek wewnętrzny i eksportowy. Po wizycie ówczesnego ministra handlu, Witolda Trąpczyńskiego w Tokio w 1967 strona polska zainteresowała się współpracą z Japonią. Zaczęło się od otwarcia w Warszawie biur japońskich firm Nichimen (handel stalą, elektroniką, tekstyliami, samochodami), Nisshō Iwai (handel stalą, cukrem) i Sumitomo (aktualnie konglomerat przemysłowo-handlowo-bankowy, nie mogę dojść czym się wcześniej zajmowali).
W 1968 sprowadzono na testy do COKBPM pierwszą Corollę E10. Był to biały kombivan ze składaną tylną kanapą. Samochód dostał numery testowe 194WPR. Podczas testów okazało się, że Corolla jest bardziej niezawodna i prostsza od konkurencji zachodnioeuropejskiej. Problemem okazało się jednak ustalenie sposobu zapłaty za taką licencyjną Corollę. Strona polska zaproponowała spłatę licencji gotowymi samochodami lub produkowanymi w Polsce elementami aut natomiast Japończycy woleli zapłaty w walucie co było nieosiągalne dla Polski Ludowej.
Dalsze losy już znamy. Współpraca zamiera do lat 80tych. Potem do kraju przywożone są szczątkowe ilości Toyot sprzedawanych w Pewexach. A co jakby jednak obie strony się dogadały i powstałaby historia alternatywna?
#motoryzacja #gruparatowaniapoziomu #jdmciekawostki #toyota #ciekawostki
źródło: comment_1618029594C0GkqCVlNw85vF9jYpcjEP.jpg
Pobierz