[DerMirker]

W płomieniach wschodzącej siły

Dzisiaj to, co lubię najbardziej, a więc Chiny!

Chińska ekspansja na światowych rynkach trwa w najlepsze i wygląda na to, że tej siły już nikt nie zatrzyma. W Polsce tego jeszcze nie czujemy, gdyż chronią nas cła i normy Niem..., ekhm, Unii Europejskiej, ale wystarczy przekroczyć Bug, by się przekonać, że podbój jest realny. W tym samym czasie w Belgii powstaje pierwsza w Europie Zachodniej fabryka samochodu przeznaczonego na sprzedaż w tej części świata, gdzie konkurencja jest najbardziej zażarta, a normy najbardziej rygorystyczne. Mowa o Link & Co., marce należącej do chińskiego kolosa Geely Group, który w swoim portfolio posiada już Volvo, Lotusa, Londyńskie taksówki i duże udziały w Daimlerze. Zauważmy, że zaczynali w latach 80. XX wieku od produkcji lodówek. Hybrydowy SUV, a więc wyrób najbardziej porządany w Europie, ma być gotowy w 2020 roku.

Chińczycy dawno przestali bezmyślnie kopiować zachodnich producentów (aczkolwiek dalej mocno się nimi inspirują), ściągają do siebie fachowców, by pracowali w ich własnych centrach R&D i rozwijają swoje własne konstrukcje. Budują fabryki w Afryce, Rosji, Iranie i tworzą sobie tam dość solidne zaplecze oraz zjednują lojalność miejscowych (coś a'la Xiaomi na rynku elektroniki). Może to jeszcze nie ten poziom technologiczny i marketingowy co Mercedes lub BMW - to oczywiste, wszak oni mają dziesiątki lat doświadczenia i potężne zaplecze oraz wiedzę, niemniej jednak, przy tak gwałtownym postępie technologicznym jaki ma miejsce teraz, pokuszę się o tezę, że kwestia dogonienia Zachodu to maksymalnie 15 lat.

Zwróćmy uwagę na jedną niezwykle istotną rzecz. W dzisiejszych czasach elektronika i oprogramowanie są immanentną częścią nowych samochodów produkowanych globalnie. Stoimy u progu rozwoju samochodów elektrycznych na gigantyczną skalę. Do drzwi pukają już samochody autonomiczne rozwijane przez dziesiątki niezależnych od siebie podmiotów. Chiny inwestują gigantyczne pieniądze w rozwój samochodów elektrycznych, zabezpieczają swoje ogromne zasoby kobaltu i litu, surowców niezbędnych do produkcji baterii.

Dlaczego o tym piszę? Ponieważ Zachód i Japonia od stu lat rozwijają silnik spalinowy, którego sprawność osiągnęła już swój limit. Wraz z nastaniem nowej epoki, zarówno Chiny jak i Zachód zaczynają z tego samego poziomu.

Żyjemy w bardzo ciekawych czasach. Przejdźmy jednak może do numeru odcinka, a więc samochodu o wdzięcznej nazwie Wielki Mur Haval H3.

Great Wall Motors Company Limited to firma powstała w 1984 w prowincji Hebei. Jest największym chińskim producentem SUVów i pickupów. W 2016 sprzedali 1 074 471 samochodów, co w porównaniu z 2015 było wzrostem o 26% (!). Mają swoje montownie SKD w Bułgarii, Rosji, Egipcie, Etiopii, Nigerii, Ukrainie, Senegalu, Wietnamie i Iranie.

Specjalizują się w produkcji trzech rodzajów nadwozia:
- SUV: Haval
- miejskie osobówki: Voleex
- pickupy: Wingle

Produkowany w latach 2005 - 2015 Wielki Mur Haval H3 to typowy chiński wynalazek z początku XXI wieku: benzynowe silniki 2.4 litra od Mitsubishi, swój własny Diesel 2.8 litra. Nadwozie mocno przypominające Isuzu Axiom. Nic ciekawego i nudy, to po prostu jeden z etapów gonienia Europy i zdobywania motoryzacyjnego doświadczenia.

Jeśli podobał Ci się ten wpis, zachęcam do obserwacji tagu #rzetelnafura. Życzę miłego dnia i pozdrawiam.

#samochody #motoryzacja #carboners #carspotting #greatwall #chiny #ciekawostki #gruparatowaniapoziomu

[leesiuu]

@Aedemkun: jakis konkretny chociaz jeden model ktory nie wychodzi od 5-10 lat tylko z liftingiem?

[yakuz]

@DerMirker: wszystko fajnie, ale do niedawna nie potrafili zrobić kulki do długopisu.

[steve__mcqueen]

@aksal89: mysleli i dalej tak mysla;) koreance tez nigdy nie dogonia zachodnich marek

[DanielAquarius]

@DerMirker: Lynk & Co, to tak naprawdę Volvo. Te samochody nawet w jakimś stopniu są projektowane w Europie. Zresztą ten nowy SUV powstaje na linii produkcyjnej razem z Volvo XC40.
Pod spodem są silniki i napęd hybrydowy z Volvo. To samo się dzieje z najnowszym modelem Geely. Chiny gonią zachód, dzięki ludziom z zachodu, a nie własnym pomysłom. Koreańskie marki do dziś podkupują specjalistów z Europy żeby im ogarniali chociażby zawieszenia

[Seishin]

@DerMirker wyleciałes z tematem chin a akurat dzisiaj China home life w Wwa na którym będę za 20minut :D

[Alabazam]

@DerMirker: dlaczego mają montowanie w tylu krajach, a nie tylko W Chinach gdzie to tańsze?

[W.....r]

@Catacombe: 2018 rok a ludzie myślą że jak coś jest BMW to jest produkowane przez BMW XD

[w.....a]

Miałem okazję wielokrotnie widzieć na żywo ten wynalazek - Baojun 730 lub Wuling Cortez (sprzedawany pod obiema nazwami)
W full opcji w Chinach kosztuje 47 tysięcy zł, w Polsce należy doliczyć podatek, pokażcie mi inni, 7-mio osobowy van za takie pieniądze. Gdyby na masce był znaczek VW a nie to chińskie logo to Polacy rzucaliby się na pies na kiełbasę ( ͡º ͜ʖ͡º)

[r2d2_tiriri]

@Catacombe: Slucham? 20 letnie niemieckie auto po 3 dzwonach i licznikiem kręconym przez kazdego sprzedającego?
20 letni zadbany niemiec będzie lepszy. Tylko o zadbanego cięzko.

[byczys]

@Wilkudemoner moje korpo produkuje dla BMW całe samochody ;)

[DerMirker]

@DanielAquarius: masz rację, Chiny podkupują projektantów i patenty z zachodu. To normalna praktyka stosowana ostatnimi laty przez Koreańczyków, a onegdaj przez Japończyków, którzy projektowali samochody brzydkie z naszego punktu widzenia.
@Alabazam: choćby dlatego, że dają pracę miejscowym. No i to są montownie, więc ludzie na miejscu tylko skręcają to do kupy niczym meble z Ikei.

[DanielAquarius]

@DerMirker: Japończycy to w mojej opinii do dzisiaj nie ogarnęli designu. Z japońskich aut, to podobają mi się Mazdy, Infiniti i niektóre Lexusy i Acury. Reszta, to jakieś ryby głębinowe.

[DanielAquarius]

@wyindywidualizowanyentuzjasta: A jak to się zachowuje po 5 latach i jak wypada w testach zderzeniowych?

[w.....a]

@DanielAquarius: Przewiń do 1:05

[DanielAquarius]

@wyindywidualizowanyentuzjasta: Tylko, że Baojun, to marka za którą stoi GM. Spojrzałem w google i Wuling w jakimś tam stopniu też korzysta z doświadczeń GM. Tam chińskie, to są głównie nazwy, loga i parę pierdół, a to co pod spodem, to pewnie technika GM.

[Freddy-Krueger]

To Niemcy wyznaczają trendy i wyznaczają kolejne pułapy rozwoju motoryzacji. Niemcy nigdy nikogo nie musieli kopiować zeby być liderem w technice, to Niemcy mają najwyższą kulturę techniczną na świecie. Mówcie co chcecie, ale nasi zachodni sasiedzi mają we krwi tworzenie dobrych i wyrafinowanych maszyn, z Chinami może byc jak z usa, beda robić jakies swoje samochody ale zawsze będą z tyłu z piszczacymi przyciskami z tandetnego plastiku.

[DerMirker]

@Freddy-Krueger: śmiem wątpić. Niemcy nie mają takiego potencjału jak Chiny i nie są w stanie z nimi konkurować kapitałowo chociażby.

Mit o rzekomej kulturze technicznej był już tyle razy obalany, że mi się nawet nie chce pisać.

[Freddy-Krueger]

@DerMirker Jaki mit? Pierwsze słyszę, moze jakis wykopek obalił? xD To Chiny próbują konkurować z Niemcami nie odwrotnie... To jest gospodarka taniej sily roboczej i brudnego przemysłu, kiedy skończy sie niewyczerpane źródło tanich robotników skończy sie ten cud.

[DerMirker]

@Freddy-Krueger: polecam poczytać, skąd wziął się termin Erzac

to jest gospodarka taniej sily roboczej i brudnego przemysłu, kiedy skończy sie niewyczerpane źródło tanich robotników skończy sie ten cud.

xDDDDDDDDDDDD