@pepe32 dokładnie teraz z Augusty tyle widać

@Mam_cie_w_dupie
Koszta nie są małe: zaopatrzenie, wynagrodzenie dla około setki osób załogi szkieletowej, paliwo. Na pewno kilkadziesiąt tys dolarów dziennie. Warto wspomnieć że samo paliwo to ok 20 tys $ na postoju. Gotowość techniczna wiąże się z koniecznością utrzymania w ruchu wszystkich systemów statku a jego postój to postój tylko z nazwy - cały czas gdzieś trzeba się przemieszczać.

@NocnikDzienny
tzw marine operations - co kilka dni trzeba się ruszyć z miejsca w celu wyprodukowania wody sanitarnej/pitnej, wyrzucenia "nieczystości" tzn ścieków poprzez oczyszczalnie, wód zaolejonych poprzez odolejacze, gdzieś zawsze trzeba pojechać do innego portu zabunkrować paliwo, zdać odpady olejowe, zdać, "nieczystości" technologiczne jak śmieci. Poza tym często z kotwicy trzeba się ruszyć ze względu złą pogodę. Obecna sytuacja wytworzyła także problem z podmianami załóg ponieważ wiele portów/krajów jest zamkniętych dlaPokaż całość

@NocnikDzienny
Problemy są z dostępnością paliwa i miejsca na postój.
Najczęściej wczodzi się do portu załatwić potrzebny serwis i jak najszybciej ucieka. Tam gdzie jest pełny serwis postój jest bardzo drogi lub długoterminowo wręcz niemożliwy. Tak czy inaczej takie "kręcenie się" jest dla armatora bardziej opłacalne niż cold lay up czyli wyłączenie wszystkiego i pozostawienie statku na sznurku.

@Mam_cie_w_dupie To nie takie proste jak łatwo napisać. Wygaszenie statku do cold lay-up'u wiąże sie z bardzo dużymi kosztami związanymi z przywróceniem go do ponownego użytkowania. Bardzo duże koszta wynikają z potrzeby przygotowania urządzeń i systemów do długotrwałego postoju a potem ponownego ich przygotowania do użytkowania, przejściem odpowiednich odbiorów i inspekcji różnych instytucji. Ze statkiem niestety nie jest tak, że wystarczy przekręcić kluczyk i siłnik się włącza a potem przekręcić wPokaż całość