Akumulatory Li-Ion z krzemową anodą przekroczyły magiczną barierę 500 Wh/kg

Amerykańska firma Amprius zaprezentowała ogniwa z krzemową anodą, co pozwoliło uzyskać gęstość energii na niesamowitym poziomie 500 Wh/kg. Takie baterie są w stanie osiągnąć pojemność 100 kWh przy ok. 200kg wagi i 75l objętości, co czyniłoby pojazdy elektryczne lżejszymi od spalinowych.

[Rasteris]

W rozwoju akumulatorów jeszcze dluga droga. W przypadku silników spalinowych nie da się juz wiele wyciągnąć. Poprawa sprawności silnika spalinowego o 5 punktow procentowych to już duży sukces.

[kwanty]

W rozwoju akumulatorów jeszcze dluga droga. W przypadku silników spalinowych nie da się juz wiele wyciągnąć. Poprawa sprawności silnika spalinowego o 5 punktow procentowych to już duży sukces.

@Rasteris: Co ciekawe, przy 400 Wh/kg możliwe jest już budowanie elektrycznych samolotów pasażerskich - nie transatlantyki ale na krótkie dystanse np. w obrębie EU czy USA. Przy 1000 Wh/kg da się już chyba zrobić naprawdę duży samolot.

Inne ciekawe innowacje to akumulator Na-ion

[anadyomenel]

@Rasteris:

W rozwoju akumulatorów jeszcze dluga droga. W przypadku silników spalinowych nie da się juz wiele wyciągnąć. Poprawa sprawności silnika spalinowego o 5 punktow procentowych to już duży sukces.

Gęstość energii akumulatorów, baterii itp jest fizycznie ograniczona przez ten sam czynnik, co paliw. W jednym i w drugim przypadku źródłem energii są zmiany układu wiązań chemicznych, których energie są zbliżonego rzędu. Spalając paliwo, pobiera się dużą część reagentów z powietrza, i

[onechaos]

BINGO

[Insomatic]

@onechaos:

[buasinski]

kiedyś mieliśmy bingo wykopowe, widać trza wrócić do wykreślania

[amath]

@krisis-404: zderzak łągiewki !

[Tostownica]

@buasinski: Ale teleskop Webbera trzeba wykreślić na stałe bo w końcu działa

[qdt2k]

Problem "krzemówek" to niska żywotność, gorsza wydajność prądowa i problem z szybszym ładowaniem. Tak, w artykule piszą o ładowaniu w 6 minut... ale nie podają, jakiego ogniwa (najprawdopodobniej jest to poprzednia generacja i na dodatek bardzo małe ogniwo do specyficznych aplikacji).
Krzem to jedna z dobrych dróg do wspomożenia grafitowej anody.

[abraca]

@qdt2k: Czy to ta technologia, gdzie zamiast stelaża grafitowego z małymi kawałkami krzemu (która jest słaba tak jak mówisz), są "nanorurki" czy nanosłupki krzemowe tworzone poprzez CVD, przez co naturalnie mają miejsce między sobą do rośnięcia i nie wymagają grafitowej anody, i można je ładować niemal natychmiast, bo puchnące kilkukrotnie słupki z niczym nie kolidują w anodzie?

[kwanty]

Problem "krzemówek" to niska żywotność, gorsza wydajność prądowa i problem z szybszym ładowaniem.

@qdt2k: Wydaje się, że to bardziej problem wczesnej technologii niż jakiejś bariery fizycznej/chemicznej. Tak rzuciłem okiem i google podaje sporo informacji i materiałów z których wynika że jest dużo eksperymentów z różnymi odmianami chemii na silikonie zapewniającej dużą żywotność i szybkie ładowanie:

1000 cykli przy 7% degradacji, ładowanie 5.2 minuty od 0 do 80%: https://www.electronicdesign.com/markets/automotive/article/21245207/electronic-design-siliconanode-lithium-ev-battery-fully-charges-in-under-10-minutes

1000 cykli przy

[pasatamatata]

O! To problem rozwiązany, nareszcie... Już mnie nudziły te ciągłe niusy o rzekomym wynalezieniu kolejnych cudownych, pojemnych, szybko ładujących się, bezpiecznych, tanich i łatwo dostępnych baterii dla mas. W końcu bedzie mnie stać na polskiego elektryka. Izera, nadchodzę, taram tamtam, bedzie jeżdżone!

[epicentrum_chaosu]

co czyniłoby pojazdy elektryczne lżejszymi od spalinowych.

Nor to SUVy elektryczne będą mogły być większe. XD

[Malinowy_nos]

Nie zapomnijciie o pożarach w przypadku zapłonu. Jak będzie dużo więcej elektryków to jak się zderzą dwa ze sobą i zapalą się to droga zamknięta na kilkanaście godzin... nie mówiąc już o emisji substancji szkodliwych do atmosfery

[rosso_corsa]

ciekawe ile czasu się pali

[FxJerzy]

@rosso_corsa: https://metamaterial.com/solutions/battery-materials/ - niech kupują od nich technologie i nawet podczas przebicia całkowitego nie ma zapłonu. Da się?

[Przypadkowy]

@rosso_corsa: to było moje pytanie! ( ͡º ͜ʖ͡º)

[notdot]

Bingo ( ͡° ͜ʖ ͡°)

[Rzurek35]

Pierwszą rzeczą, z którą muszą się uporać to użycie dosyć rzadkiego litu w bateriach - zamienić go na jakiś stabilny nośnik o dłuższej żywotności. Niestety baterie litowe są wrażliwe na niskie temperatury i mają pamięć pojemności, gdy jest zbyt długo rozładowana. Dwa - z tego co stwierdzono - zalewanie baterii Li-on dużą ilością prądu tak samo jej szkodzi - lepiej fukcjonują one, gdy ładowanie jest wolniejsze. Tymczasem słyszy się o ładowarkach 400

[kaname85]

@Rzurek35: Ropa sie kończy, lit sie kończy, plastikowe słomki sie kończą. Wszystko sie kończy i jest o czym narzekać bo powiela się legendy żeby narzekanie się nie kończyło.

Z badania przeprowadzonego w 2011 przez Lawrence Berkeley National Laboratory i Uniwersytet Kalifornijski w Berkeley wynika, że obecne istniejące zasoby litu nie powinny być czynnikiem ograniczającym produkcje akumulatorów litowo-jonowych w dużej skali na potrzeby samochodów elektrycznych. Badanie z 2011 przeprowadzone przez naukowców z

[fff112]

@kaname85: W tym roku czytałem jakieś artykuły, że różne kraje znajdują to coraz większe złoża litu, także pewnie jeszcze doszło tego potencjału od 2011..