Pierwsza hybryda polskiej produkcji. Newag pokazał elektryczno-spalinowy...

W trybie spalinowym może jechać z maksymalną prędkością 120 km/h, na silnikach elektrycznych – nawet do 160 km/h. Impuls 2 nowosądeckiego zakładu Newag to pierwsza polska konstrukcja tego typu. Hybrydowym zespół trakcyjny może być zasilany zarówno prądem z pantografu, jak i olejem napędowym z baku.

[werfogd]

Newag pokazał elektryczno-spalinowy Impuls2

Niezłą obsuwę macie. Nie dość, że ponad miesiąc temu pokazał, to już zdążył podpisać umowę na sprzedaż.
https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/newag-podpisal-umowe-z-kolejami-wielkopolskimi-na-dostawe-nowych-pociagow-93542.html

W trybie spalinowym może jechać z maksymalną prędkością 120 km/h, na silnikach elektrycznych – nawet do 160 km/h.

Nie na "silnikach elektrycznych" lecz "przy zasilaniu zewnętrznym".
Silniki na wózkach trakcyjnych są zawsze elektryczne i zawsze pracują. I tylko raz dostają energię z generatora zasilanego silnikiem spalinowym, a raz z trakcji

[Ananiasz19]

@EtaCarinae: Za duża moc do przeniesienia. Były takie wynalazki z mechaniczną skrzynią (cudowne sn61 na przykład) i były bardzo awaryjne.

[jacob1]

@EtaCarinae: Poza tym w takim układzie można zapewnić optymalne warunki pracy dla silnika spalinowego tj. stałe obroty, stałe obciążenie.

[seo000]

Bullet train maglev, Chiny.

[W.....t]

@seo000: Nasz lepszy, bo ma dwa napędy.

[umbelebabla]

Wszystkie dieslowe lokomotywy to takie trochę hybrydy, bo diesel chyba napędza generator, a koła kręcą silniki elektryczne.
Czy się mylę i taki układ jest rzadki, a nie powszechny?

[Karatte]

@umbelebabla: Powszechny. W lokomotywach.
Artykuł tyczy się zespołów trakcyjnych, w nich takie rozwiązanie to faktycznie nowinka.

[W.....r]

o, i to ma sens. Tak samo, jak czekam na rozwiązanie trójsystemowe- połączenie powyższego rozwiązania z tramwajem. Wtedy możnaby łączyć linię kolejową z tramwajową, co by było idealną alternatywą dla metra.

[sylwke3100]

Wtedy możnaby łączyć linię kolejową z tramwajową, co by było idealną alternatywą dla metra.

@Wezmyr: Największym problemem takiego połączenia jest - skrajnia tramwajowa a raczej standard którego w przypadku nawet sieci jednego miasta często nie ma.

[megawatt]

Tak samo, jak czekam na rozwiązanie trójsystemowe- połączenie powyższego rozwiązania z tramwajem. Wtedy możnaby łączyć linię kolejową z tramwajową, co by było idealną alternatywą dla metra.

@Wezmyr: nie ma to sensu, pociągi są za ciężkie

[andrzej-ezer]

Przecież Gama z PESA ma silnik spalinowy i instalację trakcyjną.

[b.....9]

@andrzej-ezer: a Pesa Gama nie jest zespołem trakcyjnym:

https://pl.wikipedia.org/wiki/Zesp%C3%B3%C5%82_trakcyjny

[slx2000]

@andrzej-ezer: ale nas interesują tylko rozwiązania, które jeżdżą :)

[SaycoRa]

Takie składy są w Polsce potrzebne.Nie Pendolino,które się nie pedno.Nie mamy krętych górskich tras,w których zaletą by było wychylane nadwozie składu (Pendolino i tak kupiliśmy bez tej funkcji).Potrzebne są nam za to składy,które sobie poradzą gdy trakcja zamarznie ("sorry taki mamy klimat") lub złodzieje ukradną trochę kabli.Mając flotę składów hybrydowych można zupełnie inaczej zorganizować modernizację infrastruktury.Najpierw można położyć od nowa mało uczęszczaną trasę bez trakcji elektrycznej,a potem puścić nią objazd w czasie

[Sulphur93]

Zamówiono jednak WYŁĄCZNIE jednostki SPALINOWE. Testy homologacyjne zespołów hybrydowych bowiem DOPIERO

trwają.

Ale kit. To niech się pochwalą dopiero jak będzie. Żadnej hybrydy jeszcze nie ma.

[Kaczus2B]

Hmm... co w tym nowego? Po lokomotywach z maszyna parowa, kolejne sa elektryczne. Kwestia jest tylko, czy bierze prad z trakcji czy wytwarza generatorem w lokomtywie....

[m.....s]

Niezły fabryczny #wholetrain od producenta #pdk

[StaraSzopa]

Ciekawe co pokaże Cegielski ze swoją Hybrydą Plus która ma wyjechać w styczniu-lutym. Co myślicie?