@stefangabon: zatrzymały się 100 m od siebie, wiec sygnał stop był znacznieeee wcześniej. Co nie zmienia faktu, że pędziły na czołówkę i gdyby nie przytomna reakcja jednego człowieka była by katastrofa
@GoodPain: Podkreślił również, że to logika typowa dla kobiet, więc nie wiadomo, czy chciał się bardziej p-------ć do niej, czy po prostu jest debilem¯_(ツ)_/¯
@chaosek: PKP PLK wdraża sukcesywnie system ERTMS póki co na kilku liniach, ale to kosztuję kupę kasy i jest problematyczne, choćby ze względu na pozwolenia na maszty, projekty... no i nie wszystkie pojazdy to mają, więc trzeba jeszcze doposażać tabor...
Wikipedia: RADIO-STOP – system zabezpieczenia ruchu kolejowego stosowany przez PKP.
System umożliwia zatrzymanie będących w ruchu pojazdów trakcyjnych w miejscu, gdzie zachodzi zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu. Jego uruchomienie następuje poprzez wciśnięcie przycisku "Alarm" kolejowego urządzenia łączności, które rozpoczyna wysyłanie drogą radiową specjalnego sygnału dźwiękowego – trzech następujących po sobie tonów o różnej częstotliwości, powtarzanych cyklicznie (sygnał A 1r)[1]. Za pośrednictwem urządzeń samoczynnego hamowania pociągu następuje wówczas zahamowanie wszystkich pojazdów trakcyjnych znajdujących się
no ok, tylko cały pic polega na tym, że człowiek musi wcisnąć przycisk:
@prezes_jankowski: no tak. Bo to jest system ktory pozwala maszyniscie zatrzymac nie tylko swoj pociag ale tez wszystkie inne w okolicy. Przeciez o to w nim chodzi.
@gandhi: rozumiem to inaczej - możliwe, że błędnie. Dyżurny wciska guzik RADIO-STOP W elektrowozie rozlega się alarm i teraz: A: jeżeli radiotelefon jest podłączony do SHP to maszynista może być nawalony w trupa bo automat i tak zatrzyma skład. B: jeżeli radiotelefon nie jest podłączony do SHP to maszynista słyszy jedynie specyficzny alarm i daje mu to sygnał do natychmiastowego zatrzymania składu - wtedy hamulec uruchamia człowiek, nie
@ChooseWiesly: Nie jest winny zawsze ten na dole, co nie znaczy że ci na dole nie robią błędów bo robią. Tylko ten na dole Panie kolego nie ma jak się obronić.
Na kolei jest podobnie jak na drodze: jeżeli sa 2 tory to każdy kierunek ma swój. Wjazd na przeciwny jest sytuacją nienormalną i musi być poprzedzony specjalnym oznaczeniem lub słownym potwierdzeniem przez dyżurnego. Teraz pytanie co tam się o------o, że ZNOWU pominięto całą tę procedurę...
W ogóle to jeździłem tymi pociągami na relacji Olsztyn-Gdańsk i aż mnie ciarki przeszły że mogłem trafić na "ten" dzień...
Pociąg TLK relacji Szczecin Główny – Białystok pominął sygnał „stój” na semaforze i znalazł się na jednym torze z pociągiem TLK jadącym w relacji Olsztyn – Szczecin Główny. Sytuacje uratował dyżurny ruchu.
Sprytnie opisane: pociąg pominął sygnał "stój", ale to dyżurny uratował sytuację. W tym wypadku nie pozostaje nic innego, jak pociągnąć pociąg do odpowiedzialności.
@amielucha: Bo tutaj może być winny albo człowiek albo semafor, jeżeli człowiek to nie zauważył sygnału stój, jeżeli semafor to mógł być zepsuty, choć teoretycznie w tamtym momencie nadawał sygnał stój.
Komentarze (60)
najlepsze
(⌐ ͡■ ͜ʖ ͡■)
@prezes_jankowski: no tak. Bo to jest system ktory pozwala maszyniscie zatrzymac nie tylko swoj pociag ale tez wszystkie inne w okolicy. Przeciez o to w nim chodzi.
Dyżurny wciska guzik RADIO-STOP
W elektrowozie rozlega się alarm i teraz:
A: jeżeli radiotelefon jest podłączony do SHP to maszynista może być nawalony w trupa bo automat i tak zatrzyma skład.
B: jeżeli radiotelefon nie jest podłączony do SHP to maszynista słyszy jedynie specyficzny alarm i daje mu to sygnał do natychmiastowego zatrzymania składu - wtedy hamulec uruchamia człowiek, nie
Teraz pytanie co tam się o------o, że ZNOWU pominięto całą tę procedurę...
W ogóle to jeździłem tymi pociągami na relacji Olsztyn-Gdańsk i aż mnie ciarki przeszły że mogłem trafić na "ten" dzień...
Sprytnie opisane: pociąg pominął sygnał "stój", ale to dyżurny uratował sytuację. W tym wypadku nie pozostaje nic innego, jak pociągnąć pociąg do odpowiedzialności.