System kompensacji Ackermana

System kompensacji Ackermana jest bardzo ważną częścią zawieszenia samochodu. Mimo że nie jest tak "znany" jak ABS czy ESP, spełnia dużo ważniejszą funkcje i jest niezbędny do prawidłowego działania samochodu.

[M.....L]

W tym temacie warto przypomnieć wykopalisko z filmem, który w prosty sposób tłumaczy działanie mechanizmu różnicowego który również zapobiega poślizgowi kół (tylnych) w czasie skrętu :)

Jak działa dyferencjał

[M.....L]

@nunu85: Tak, masz rację, skrót myślowy, bo wszyscy tu piszą o autach tylnonapędowych :)

PS. Autokorekta zaproponowała auta "analno-pochwowe". Google Chrome made my day :)

[nunu85]

@MikiPL: nie kół tylnych, tylko kół napędowych. Tak, żeby była jasność. A sam film rzeczywiście, pomimo swojego wieku, wart zapamiętania.

[anonim1133]

Takie coś zaobserwowałem tylko raz, w jakimś Mercedesie stojącym u mnie pod uczelnią. Nie wiem czego to kwestia, ale nie zauważyłem tego nigdzie wcześniej. Może niedostatecznie się przyglądałem. Przez co zawsze myślałem, że to tylko w szybszych i droższych samochodach się stosuje.

[Filipix]

@Lobuzz: No nie do końca wszystkie RWD :D

[k.....2]

@anonim1133:

Ładnie widać podczas transmisji wyścigu F1 (widok z kokpitu) albo na ciągniku rolniczym/uniwersalnym http://static.landwirt.com/3223-Massey_Ferguson_MF_6485_traktor-675662-0.jpg

[hrumque]

A żeby nie było tak prosto, to jeszcze jest kąt "wleczenia" zwrotnicy kół skrętnych - to właśnie najbardziej widać w autach typu "stary mercedes w124" - oś obrotu koła nie jest pionowa, tylko jest pochylona do tyłu auta, co modyfikuje kąt ustawienia koła względem karoserii w zależności od skrętu kół...

[bourgeois]

Ogolnie w drifcie, czy to w skali 1:10, czy prawdziwymi samochodami, regulacja kata ackermanna bardzo sie przydaje

[dzikiknur]

Ackerman jest tak stary jak motoryzacja i jak ktoś słusznie na początku napisał to nawet technikum samochodowe (albo i niżej) to miało w programie. Ciekawostką jest jednak to że w samochodach sportowych do jazdy po nawierzchniach o dużej przyczepności czasem opłaca się odejść od czysto geometrycznej reguły Ackermanna (która sprowadza się do tego że osie kół przednich przecinają się na osi tylnej w tym samym punkcie który jest chwilowym środkiem obrotu). Wynika

[smaleckg]

Przypadkiem funkcja Ackermana to nie ta co straszą nią informatycy małe dzieci?: D

[hbpitero]

#coolstory kiedyś przeczytałem tutorial, jak zamienić miejscami 2 drążki kierownicze w maluchu, aby maksymalny skręt był już po ok 1,5 obrotu. Wziąłem się do roboty, ale problem w tym, że zamieniłem nie te drążki które trzeba i co prawda przełożenie prawidłowo zmniejszyło się, ale Ackerman zrobił się odwrotny i koło po wewnętrznej stronie zakrętu skręcało dużo słabiej, niż te po zewnętrznej. Auto stało się tak podsterowne, że niemal przestało skręcać.

[Skibil]

@WTFaydh: genialny link w powiązanych! ;)

[WTFaydh]

@Skibil: dziękować :]

[Bodek]

Wiedziałem o tym jak to działa w układzie kierowniczym, choćby z samych obserwacji, ale nigdy nie wiedziałem, że to się tak nazywa :)