[Eternit_z_azbestu]

Wpis ku pamięci @oficer-prowadzacy niech Ci ban lekkim przez te 7 miesięcy będzie ( ͡° ͜ʖ ͡°)

Ciąg dalszy #wiecznaprzejsciowka
1987
Znika gumowy spojler na rzecz nowej wytłaczanej w klapie "lotki". Pojawia się silnik 1.6 (bardzo rzadko).
#motoryzacja #ciekawostki #wiedzabezuzyteczna #samochody #gruparatowaniapoziomu #polonez #fso

[Eternit_z_azbestu]

1988
Pojawia się nowy typ noska. Różnica kosmetyczna, nowy nie jest podcięty tylko na prosto. Oczywiście zgodnie z zasadą zapasów, stary pojawia się jeszcze przez najbliższy rok. Zaczęto malować chromowane ramki wokół szyb drzwi na czarno. Znikają chromowane kliny z uszczelek przedniej i tylnej szyby.

[Eternit_z_azbestu]

Dla porównania stary nosek, był bardziej podcięty, ten nowy jest na prosto.

[Eternit_z_azbestu]

1989
Nowy tył wersja tzw "przejściówka", ostatecznie znika stary nosek. Przejściówka występuje już tylko z nowym. Kierunkowskaz boczny przemieszczony na tył błotnika, poziomo zamiast pionowo na przedzie.

[Eternit_z_azbestu]

1990
Nowy wzór kołpaków.

[Eternit_z_azbestu]

1991
Ostatnie przejściówki mają klamki malowane na czarno

[Eternit_z_azbestu]

W tym roku nastąpił też debiut Caro. Pierwsze egzemplarze mają czarne środki reflektorów. Wnętrze praktycznie bez zmian. Jedynie nowa kierownica.

[Eternit_z_azbestu]

1992
Do produkcji dołącza wersja diesel 1.9GLD. Pojawiają się fotele Intergroclin w opcji. Reflektory już normalne. Środek typowego "wąskiego" Caro.

[Eternit_z_azbestu]

1993
Lift na tzw. szerokie Caro. Oczywiście nie dało się go przeprowadzić natychmiastowo tylko wychodziły wtedy różne dziwoloągi. Nowa deska, zegary. nowe fotele, drobna zmiana kierownicy od tej pory logo FSO jest wytłaczane a nie naklejane na kierownicę. Wtedy pojawiają się bardzo rzadkie deski z wlotami nowego typu, bez środkowych kratek. Są też dziwolągi z bardzo rzadką maską. Miała ona przetłoczenie i wlot jednocześnie. Typowe wąskie nie miały przetłoczenia tylko sam wlot,

[Eternit_z_azbestu]

1994
Pojawiają się nakładki na progi.

[Eternit_z_azbestu]

Wnętrze typowego szerokiego Caro. Nowy licznik, inne fotele, 4 kwadratowe kratki nawiewu. W 1993 pakowano też deskę przejściówkę (xD) z dwoma kwadratowymi wylotami tylko po bokach. Bardzo rzadko spotykana.

[Eternit_z_azbestu]

1995
W połowie roku zmiana nakładek na progi na inny typ. Powrót do 5 cyfrowych liczników przebiegu, bo tak, rozwój wstecz ¯\_(ツ)_/¯

[Eternit_z_azbestu]

1996
Pojawia się wersja Atu. Wczesne sztuki mają znaczek FSO Atu na tylnej klapie. Egzemplarz na zdjęciu ma opcjonalne ospojlerowanie #!$%@? (Orciari) dostepne w latach 1993-1997.

[Eternit_z_azbestu]

1997
Zmiana znaczka z FSO Atu na Polonez Atu. Powrót 6 cyfrowych liczników przebiegu w ostatnich sztukach tzw. minusa.

[Eternit_z_azbestu]

Debiut Plusów.

[Eternit_z_azbestu]

1998
Zmiana klamek, na nowy typ. Wkrótce znika silnik Rovera z oferty. Pojawia się silnik GSI -ostatnia ewolucja tego rozrzutnika panewek OHV.

[Eternit_z_azbestu]

1999
Debiut kombi. Pojawia się wersja zubożona, występuje tylko w tym roczniku i tylko jako Caro+. Wyróżniają ją niemalowane plastiki, brak obrotomierza.

[Eternit_z_azbestu]

2000
Zmiana blendy na tylnej klapie Atu

[Eternit_z_azbestu]

2001
Inne podłokietniki, tzw łabędzie.

[Eternit_z_azbestu]

Dla porównania stary typ