[straga]

mirki z #motoryzacja, niech mnie ktoś oświeci. Dlaczego większość samochodów ze znaczkiem 4x4 (większość, podkreślam, i nie łapcie mnie za słówka) ma tak naprawdę napęd na tył i ew. dołączany przód, a nie odwrotnie? #subaruboners nie pytam, wiem, wasze bryki i tak są najlepsze (⌒(oo)⌒)

[anonim1133]

@straga: Bo zwykle jeżdżą jednak po drodze, gdzie nie potrzeba Ci 4x4.
A gdy robi się fajniej dołączasz przód i dzida.

[S.....u]

@straga: Raczej zdecydowana większość ma gówno napęd 4x4 gdzie raz na ruski rok elektronika przeżuci część mocy na tyĺ. Taki przypadek jak podałeś dotyczy aut z prawdziwym napędęm 4x4 i ma na celu oszczędzać dyfry. No i auto takie mniej spala.

[klawiszowy]

@straga: Kiedyś było to związane z mechanizmem reduktora. Przełączenie z pozycji 0 na 1, dawało napęd na przód i tył, z 1 na 2 spinało blokadę dyferencjału, 2 na 3 spinało reduktor, 3 na 4 uruchamiało wałek oddawczy dla wyciągarki mechanicznej. Dlaczego tak jest dzisiaj nie wiem.

[straga]

@anonim1133: eee, colego. Nie potrzeba mi 4x4 na drodze (przepraszam użytkowników subaru: tak, stały napęd na wszystkie koła rulez :) ale napęd na przód jest zdecydowanie lepszy niż napęd na tył (#bojowkabmw nie wypowiada się w tym temacie :)

[straga]

@StalyklientPolmosu: nie bardzo rozumiem, jaka jest różnica w oszczędności dyfrów przy przednim napędzie, a jaka przy tylnym napędzie. Celowo nie rozpatruję tutaj stałego 4x4.

[S.....u]

@straga: Bo łatwiej jest pchać niż ciągnąć, szczególnie cięzkie auta. Przedni napęd jest tani i dlatego popularny, ale jak już jest ten napęd na tył to lepiej go wykorzystać niż przedni.

[klawiszowy]

@straga: ja jak odepnę w Jeepie przednią oś mam zupełnie inne odczucia, niż przy napędzie na całość (mam select track). W przypadku kiedy mam zapięte 4x4 bez blokady międzyosiowej samochód ma większe opory przy skręcaniu, niż w przypadku używania tylko tylnej osi.

[anonim1133]

ale napęd na przód jest zdecydowanie lepszy niż napęd na tył

@straga: Względnie, w zależności.
Dlaczego tak uważasz?

[anonim1133]

W przypadku kiedy mam zapięte 4x4 bez blokady międzyosiowej samochód ma większe opory przy skręcaniu

@klawiszowy: A potem zdziwienie, że jeepy się psują, jak ludzie takie rzeczy robią :P

[klawiszowy]

@anonim1133: psują się jak się jeździ po czarnym z zapiętą blokadą międzyosiową... dlaczego miałyby się psuć w przypadku jazdy bez niej?

[HetmanPolnyKoronny]

@straga: stare terenówki miały napęd na tył przeznaczony na asfalt i napęd na 4 koła przeznaczony na teren + możliwość dołączenia reduktora. Było tak dlatego, że dzięki temu nie było potrzeba dyfra centralnego między przednią, a tylną osią - taki dyferencjał musiał by mieć też opcję blokady lub musiałby być to dyferencjał o ograniczonym uślizgu (jak Torsen, który nie od razu był powszechny). Możliwie prosty, tani, lekki, skuteczny i niezawodny układ.

[S.....u]

@HetmanPolnyKoronny: Z Audi dalej tak jest. Jaki jest rodzaj Quattro poznaje się po ułożeniu silnika. Przy wzdłużbym jest Torsen.

[straga]

@StalyklientPolmosu: eee.... przedni napęd jest tani i dlatego popularny - no to ze względów ekonomicznych powinien być właśnie taki produkowany! jak już jest ten napęd na tył...no to ktoś go tak zrobił, a mógł przecież na przód...lepiej jest pchać ciężkie auta - Grand Vitara 3-drzwiowa (czyli takie tam średnie auto) masa coś ok. 1400 kg, dla porównania Ford Mondeo II bodajże 1350 czy 1380 kg. Taka ogromna masa? Nie sądzę.

[straga]

@klawiszowy: oczywista oczywistość. Ale to nie odpowiedź dlaczego pędzony jest tył, a nie przód.

[S.....u]

@straga: Ale już np. taki Patrol swoje waży, po za tym ciężarówki mają jednak napęd na tył. A Vitara 3-drzwiowaa napęd przejęty z większej wersji.

[straga]

@StalyklientPolmosu: ciężarówki to ciężarówki, nie mieszajmy dwu różnych systemów :) spróbuj ciągnik który ma pociągnąć 24 tony napędzić pojedynczą przednią osią - i wiadomo, dlaczego ciężarówki mają tak a nie inaczej. Ciągle nie ma odpowiedzi o sens napędu na tył przy terenówkach :)

[straga]

skąd się wzięło moje pytanie: jechałem kiedyś Grand Vitarą (jest dyfer między przodem a tyłem) po jakimś przymrozku, ale miałem włączony napęd tylko na tył. Przy wychodzeniu z zakrętu, zresztą bardzo powoli, dodałem gazu (ech, te przyzwyczajenia właśnie z przedniego napędu), po czym obróciło mnie prawie o 180 stopni. OK, mój błąd, po to są tam "wolne 4x4" i "szybkie 4x4" żeby z tego korzystać. Ale np. Frontera, Vitara I nie miały

[S.....u]

@straga: No cóż. Sam dokładnego argumentu nie mam. Dzisiaj to już elektronika decyduje gdzie trafia moc. Ale czemu kiedyś był napęd na tył stosowany do jazdy po asfalcie to nie wiem. Myśle że może to mieć coś wspólnego z fizyką ruchu takich terenówek.