DEMO Xks Kuhwa De KRACJA

Ustrój w którym aby móc sobie choćby rekreacyjnie latać takim kilogramowym dronem w przestrzeni otwartej trzeba mieć na tyle wysokie kompetencje cyfrowe i ogólne, że żeby poza jego rejestracją w ULC przejść co najmniej takie kilkudziesięciominutowe szkolenie online z egzaminem teoretycznym (z wymaganymi 75% do zaliczenia)...

...ale już wybierać w wyborach 5-przymiotnikowych krajowych pośrednich przedstawicieli władzy, latających oficjalnie i nieoficjalnie statkami powietrznymi ze statusem HEAD i mających wpływ na strategiczne decyzje urzędniczo-polityczne może praktycznie każdy dorosły obywatel "z ulicy". ヽ( ͠°Pokaż całość

#abcf1 Biografia: Nicola Larini

Karierę kierowcy rozpoczął dopiero w wieku 29 lat. Swoje jedyne podium (P2) zdobył podczas tragicznego San Marino. Mistrz DTM, wygrywał wyścigi w takich seriach jak WTCC, ITCC i ETCC. Artykuł zawiera zdjęcia.

Nicola Larini urodził się 19 marca 1964 roku w miejscowości Lido di Camaiore mieszczącej się w Toskanii. Karierę kierowcy rozpoczął dopiero w wieku 29 lat. Na samym początku rywalizował w mniejszych, lokalnych seriach. Jego pierwszym sukcesem było zdobycie Mistrzostwa Włoskiej Formuły 3 w 1986 r. Startował wtedy w zespole Enzo Coloniego, który zamierzał w następnym roku założyć swój zespół Formuły 1. To otworzyło drzwi włoskiemu kierowcy do najwyższej kategorii motosportu.

ZespółPokaż całość

#abcf1 16 marca 1943 roku urodził się Hans Heyer (77 urodziny)

Autor wyjątkowego osiągnięcia. Nie zakwalifikowanie się do wyścigu, nieukończenie wyścigu w wyniku awarii i dyskwalifikacja jednocześnie (GP Niemiec 1977).

Za kierownicą bolidu Toj F201 brał udział w dwóch wyścigach Formuły 2 w sezonie 1976, zdobywając jeden punkt. W 1977 roku został zgłoszony przez niemiecki zespół ATS do Grand Prix Niemiec 1977. Prowadził bolid Penske PC04, w którym rok wcześniej John Watson zdobył jedyne zwycięstwo w historii zespołu Penske (Grand Prix Austrii 1976). Nie zakwalifikował się do wyścigu. Ale myślicie, że go to powstrzymało? NIE XD

PodczasPokaż całość

#abcf1 Pokonać 400 km/h. Historia bicia rekordu Artykuł na blogu, bądź dobrym mirkiem i nabij wyświetlenie ( ͡° ͜ʖ ͡°)

W 2005 roku zespół BAR Honda był ciekawy, czy bolid Formuły 1 jest w stanie przekroczyć prędkość 400 km/h. Stworzyli w tym celu specjalny program testowy, nad którym pracowało ponad 60 osób. Kierowcą, który miał sprostać temu wyzwaniu, był Alan van der Merwe z RPA, kierowca testowy japońskiej ekipy. Projekt był możliwy do realizacji rok później.

Na początku trzeba było wybrać bolid, w którym rekord będzie pokonywany. Uznano, że ówczesny model ekipy Honda RA106, będzie zbyt wolna. Wykorzystano więc zeszłoroczny model z 2005 roku. Może wydać się to wam dziwne, ale projekt miał być przede wszystkim chwytem marketingowym, niż realną próbą bicia rekordu. Dlaczego? Dział marketingu Hondy, nieposiadający specjalistycznej wiedzy technicznej, stwierdził, że hasło ,,pobić 400 km” dobrze brzmi…ale nie miał pojęcia, czy toPokaż całość

#abcf1 Gilles Villeneuve wydostaje się z potężnie rozbitego bolidu podczas GP Włoch 1980

Rozpoczynam serię związaną mocno z wykopkową #historiajednejfotografii tylko w wymiarze F1. Zdjęcie historyczne i krótki opis okolicznościowy ( ͡° ͜ʖ ͡°)

Rok 1980 jest jedynym, kiedy wyścig GP Włoch rozegrano na Imoli, zamiast na Monzy. Podczas treningu zespół Ferrari przetestował swój pierwszy samochód z silnikiem turbodoładowanym, 126C, który miał wkrótce za zadanie zastąpić stary (bo jeszcze z 1975 r.) model 312T. Pomimo planowej zmiany bolidów, kierowca Ferrari i ówczesny Mistrz Świata (z 1979 r.) Jody Scheckter, po wypadku w treningu przed zakrętem Tosa ogłosił zakończenie karieryPokaż całość

#abcf1 Najważniejszy sezon Micka Schumachera. Wielka rywalizacja na drodze do Formuły 1 Artykuł na stronie Abc

Syn 7-krotnego Mistrza Świata Formuły 1, Mick Schumacher, kontra jeden z największych talentów Rosji, Robert Schwartzman. Obydwaj należą do szkółki juniorskiej Ferrari, a w 2020 r. będą jeździć w tym samym zespole w Formule 2, Prema Powerteam. Wiele dziennikarzy widzi w nich przyszłych kierowców Formuły 1. Szykuje się jedna z najbardziej zaciekłych rywalizacji na zapleczu F1 od dawna. Kto zwycięży? Kto nie podoła wyzwaniu? Czy Mick Schumacher okaże się wystarczająco dobry? Dlaczego ich rywalizacja jest tak istotna dla całej F1?

Formuła 4, pierwsze starcie z Schwartzmanem

MickPokaż całość

#abcf1 Bruno Senna i Brawn GP. Możliwy debiut w najsilniejszym zespole, który nie doszedł do skutku. Artykuł na stronie Abc

Koniec sezonu 2008. Z Formuły 1 odchodzi fabryczny zespół Hondy. Pozostałości po zespole, żeby nie przepadły, zostają zakupione przez Rossa Brawna, za tzw. ,,symboliczną złotówkę”. Ross przez wiele lat był dyrektorem technicznym zespołu Ferrari i jednym z ojców sukcesu Michaela Schumachera. Rozwija projekt Hondy na sezon 2009, dodając podwójny tylny dyfuzor. Nawiązuje współpracę z Mercedesem, od którego zamawia silniki do bolidu, który początkowo był zbudowany pod silnik Hondy. Efektem jest zdominowanie sezonu przez debiutancki zespół, który zdobył Mistrzostwo Konstruktorów i Mistrzostwo Kierowców.

Kierowcami Brawn GP byli Jenson Button (który zdobędzie Mistrzostwo Kierowców) oraz Rubens Barrichello (z kilkunastoletnim doświadczeniem w F1). Zaskoczeniem może się wydawać fakt, że zamiast Rubensa, w zespole miał jeździć… Bruno Senna.

SiostrzeniecPokaż całość

#abcf1 Biografia: Michele Alboreto Artykuł na stronie Abc

Michele Alboreto urodził się 23 grudnia 1956 r. w Mediolanie w rodzinie pracownika komunalnego. Był zafascynowany w motoryzacji od dziecka. Od zawsze miał w sobie sporo odwagi i luzu- w młodości, raz na rok, przyjeżdżał na Monze podczas GP Włoch i wśród tłumów tifosich kibicował z wielką flagą zespołu Lotus. Od 1976 r. bierze udział w lokalnej serii Formula Monza, za kierownicą samochodu, który sam zbudował przy pomocy przyjaciół. W 1978 roku rywalizuje w lokalnej Formule Italia, którą kończy na 4 miejscu klasyfikacji generalnej.

Pod koniec roku zadebiutował we włoskiej F3, by w 1979 zdobyć wicemistrzostwo. W 1980 r. zostaje Mistrzem Europejskiej F3 z 4 wygranymi na koncie. Poza tym reprezentuje Lancie w wyścigach długodystansowych, gdzie trzy razy ukończy wyścig na 2 miejscu. Dobre wyniki sprawiły, że w 1981 r. 24-letni Alboreto miał pełne ręce roboty. Startował jednocześnie w F1, w F2 oraz w serii Worlds Sportscar Championship (obecnie znana pod nazwą WEC). W F2 reprezentuje włoski zespół Minardi. Wygrywa wyścig na torze w Misano (jedyne w historii zwycięstwo Minardi w F2) oraz staje na 3 stopniu podium na torze nad jeziorem Pergusa ( ciekawy tor, ponieważ cała jej nitka przebiega dookoła jeziora), co daje mu 8 miejsce w klasyfikacji generalnej. W debiutanckim sezonie F1 reprezentuje zespół Tyrrell, ale radzi sobie słabo i nie zdobywa żadnego pkt. W WSC wygra 6-godzinny wyścig na torze Watkins Glen (w teamie z innym słynnym kierowcą F1, Ricardo Patrese).

RokPokaż całość

#abcf1 Jedna modyfikacja która psuje wszystko- Ferrari 312T5 z roku 1980 Artykuł na stronie Abc

Ferrari 312 to jeden z najlepszych bolidów w historii F1. Wyprodukowany w 1975 roku daje zespołowi z Maranello 4 tytuły w klasyfikacji konstruktorów (1975,1976,1977,1979) i 3 tytuły w klasyfikacji kierowców (Niki Lauda 1975,1977 oraz Jody Scheckter 1979). Obecnie projektuje się nowe bolidy na konkretny sezon. Wcześniej, jak konstrukcja była dobra, to ją tylko modyfikowano. Modyfikacje sprawowały się w tym bolidzie bardzo dobrze aż do roku 1980.

Ferrari 312T5 na sezon 1980 okazała się samochodem zawodnym i niekonkurencyjnym. Konstrukcja z szerokim silnikiem o kącie rozwarcia cylindrów wynoszącym 180° nie pasowała do założeń aerodynamicznych. Zespół pierwszy raz od początków istnienia Formuły 1 (czyli od 1950 roku) nie staje na podium. Zakończą sezon dopiero na 10 miejscu klasyfikacji konstruktorów z dorobkiem 8 punktów, mimo posiadania bardzo dobrego składu kierowców: bardzo utalentowanego Gillesa Villeneuve oraz obrońcę tytułu Jody Schecktera. Bolid był tak słaby, że Jody Scheckter nie zdołał zakwalifikować się do Grand Prix Kanady i z tylko dwoma punktami na koncie zajmuje dopiero 19 miejsce w klasyfikacji, a przecież rok wcześniej w Ferrari 312T4 został Mistrzem Świata.Pokaż całość

#abcf1 Benetton Ligier dwa bratanki Artykuł na stronie ABC

Na początku 1994 r. Francuski zespół Ligier miał kłopoty finansowe po tym, jak jego właściciel, Cyril de Rouvre, został skazany na więzienie pod zarzutem oszustwa na tle finansowym. Dyrektorzy Benettona, Flavio Briatore i Tom Walkinshaw, kupili zespół w maju 1994 r. W ramach tej transakcji częściowo działali na rzecz rodziny Benettonów którzy chcieli, aby dostawa silników Renault dla Ligiera była niropłacalna.

Dlaczego zdecydowano się na zakup zespołu? Ponieważ w roku 1993 Williams, powstrzymał postępy Benettona w kierunku zakontraktowania francuskiego dostawcy silników, Renault. Strategią Williamsa było utrzymanie Ligiera na tyle konkurencyjnym, by utrzymać zainteresowanie Renault nimi, a nie Benettonem. Zespół z Grove realizował tę strategię, pomagając Ligierowi w zakresie skrzyni biegów itp.

SzefPokaż całość

Tag #abcf1 ma już własną stronę internetową abcf1world.wordpress.com
Z tej okazji zapraszam na odwiedzanie jej regularnie ( ͡° ͜ʖ ͡°) A teraz przejdźmy do artykułu

Jeden rodzic, dwaj różni bracia. Benetton B194 i Pacific PR01 z sezonu 1994 Artykuł na stronie abcf1world
Mistrzowski Benetton z Michaelem Schumacherem oraz najgorszy zespół 1994 roku, Pacific. Może będziecie w szoku, ale te dwa zespoły łączny jeden wspólny projekt bolidu- Reynard z 1991 roku. Jak to się stało, że z jedna koncepcja dała dwa,Pokaż całość

#abcf1 Podsumowanie Grand Prix Brazylii 2019
Treningi
Pierwsza sesja treningowa przywitała kierowców ulewnymi opadami deszczu i dużymi ilościami wody zalegającej na torze. W takich warunkach zespoły mają zdecydowanie bardziej utrudnione zadanie, ponieważ przeważnie w piątek poszukują ustawień bolidu na suchy, a musieli to zrobić w mokrych warunkach.

Jednak z kwadransu na kwadrans warunki na torze regularnie się poprawiały i wszyscy kierowcy, którzy zdołali wykonać okrążenie pomiarowe, zrobili to na oponach przejściowych (intermediaty). Poprawa warunków związana była nie tylko z ustąpieniem opadów deszczu, ale też ze specjalną modyfikacją nawierzchni polegającej na jej nacięciu w zakrętach, dzięki czemu woda mogła być szybciej odprowadzana na pobocze i nie zalegała w niżej położonych sekcjach.

PodPokaż całość

#abcf1 Aktualności- Podsumowanie GP USA 2019

Pokaż spoiler

Treningi
Pierwsza rzecz, która zapadnię nam w pamięć po tym wyścigu to bezapelacyjnie bardzo wyboista nawierzchnia. Przez cały weekend sypały się części, a tarka przy zakręcie nr 10 była najbardziej zabójcza. Kierowcy w treningach mieli sporo problemów z utrzymaniem się na wyboistym torze, utrata przyczepności, problemy z balansem samochodu i spiny na każdym kroku. Nicolas Latifi jeździł bolidem Georga Russela podczas 1 treningu i widmo sezonu 2020 wdało się we znaki- awaria skrzyni biegów

WPokaż całość

#abcf1 Telegram z Motorhomu 3- Wyścig trwa…a kierowca imprezuje na jachcie. GP Monako 2006
Artykuł już dostępny na F1FanKlub

Grand Prix Monaco z 2006 roku większości kojarzy się z jednym. Skandalicznym zachowaniem zdobywcy tymczasowego pole position Michaela Schumachera podczas kwalifikacji, kiedy to zablokował tor, by uniemożliwić innym wykonanie ostatniego okrążenia kwalifikacyjnego. Szybko został zdyskwalifikowany z wyników kwalifikacji i musiał startować z alei serwisowej.

Dzięki temu z pole position startował Fernando Alonso, za nim Mark Webber, a na trzeciej pozycji Kimi Raikkonen. Tuż po starcie, Fin na 2 okrążeniu wykorzystał błąd Marka Webbera, który za szeroko pokonał 1 zakręt toru, czyli St Devote. Dzięki temu mógł wyprzedzić Australijczyka w następnych zakrętach w okolicach słynnego Casino de Monte-Carlo.Pokaż całość

#abcf1 Rozdział 15- Jak się buduje części w F1, czyli włókno węglowe Artykuł już jest na f1fanklub.pl

Części w F1, kiedy mówimy o elementach aerodynamicznych jak np. przednie i tylnie skrzydło, to zasoby przetworzonego włókna węglowego. To jest materiał wyjątkowy, bo niesamowicie wytrzymały i lekki. W porównaniu do stali o tej samej wadze jest nawet 5 razy bardziej wytrzymały. Jest materiałem, który umożliwia dowolne ustalanie wytrzymałości elementu w każdym z jego obszarów – w dowolnych kierunkach. Elementy są wytrzymałe, nawet mimo ciągłej eksploatacji, oraz są niezwykle sztywne.

Z czego zbudowane jest włókno węglowe

WłóknoPokaż całość

#abcf1 Historia F1 w pigułce 9
Grand Prix Kanady 1995- Jedyna wygrana w karierze Jeana Alesiego

11 czerwca 1995 roku, Grand Prix Kanady. Zdobywca 15 miejsc na podium, Jean Alesi, ustawia się na 5 polu startowym swoim Ferrari 412T2 z silnikiem V12. Obchodzi właśnie swoje 31 urodziny. Na 1 okrążeniu utrzymuje swoją pozycję. Na kolejnym Alesi skutecznie wyprzedza swojego kolegę z zespołu, Gerharda Bergera, a jadający przed nim David Coulthard kończy rywalizację w żwirze.

Dzięki temu Francuz awansował na 3 pozycję, ze stratą 6 sekund do prowadzącego Michaela Schumachera. Utknął przed Damonem Hillem, który stworzył tzw. Pociąg. Pociąg w F1 to kolokwialnie określenie sytuacji, kiedy kilku kierowców jedzie wężykiem za wolniejszym kierowcą na czele. Zdecydowany atak na 17 okrążeniu sprawa, że Jean wydostaje się z pociągu Williamsa, i rusza w pościg za Schumacherem.Pokaż całość

#abcf1 Rozdział 14 Legenda lat 50- Maserati 250F (artykuł ukaże się też na wokolmotoryzacji.pl)

Witam serdecznie petrolheadowych czytelników. Chciałbym wam dzisiaj przedstawić jeden z najlepszych bolidów lat 50. Bolid produkowany seryjnie, pojazd mistrzów świata, prywatnych zespołów i prywatnie zamawiających kierowców.

W latach 1952–1953 zawody Formuły 1 były rozgrywane według przepisów i specyfikacji technicznej Formuły 2. Na 1954 rok zamierzano wprowadzić nowe przepisy, pozwalające na użycie wolnossących silników 2,5 litra, bądź też silników doładowanych o pojemności 0,75 litra.Szansę w tej zmianie dostrzegł włoski zespół Maserati. Bardzo ceniony przed drugą wojną światową koncern pragnął powrócić na szczyt w klasie wyścigów samochodów jednomiejscowych.

FirmaPokaż całość

#abcf1 Aktualności 02.10.2019
Brak części- sytuacja Williamsa w pigułce

Ten tekst jest przeznaczony przede wszystkim dla tych, którzy nie interesują się specjalnie F1, a chcą w skrócie dowiedzieć się, co się dzieje z zespołem Roberta Kubicy.

Williams w tym sezonie miał ogromne problemy. Nie zdążył przygotować bolidu na zimowe testy przedsezonowe, na których sprawdza się jego podstawowe funkcjonowanie. Na początku sezonu zespół nie mógł jeździć ,,agresywnie”, po tarkach toru, jak się przeważnie jeździ, żeby nie ryzykować jakiś ewentualnych uszkodzeń. Nie posiadało również zapasowego podwozia w 4 pierwszych wyścigach sezonu. W tym wypadku jak by jakiś zespół zniszczyłby swój bolid, to dany kierowca nie jechałby w wyścigu. Kiedy zapasowe podwozie dotarło na GP Azerbejdżanu, George Russel uszkodził swoją podłogę, w związku z poluzowaniem studzienki kanalizacyjnej, a Robert Kubica rozbił się podczas kwalifikacji. Inżynierom cudem udało się poskładać dwa bolidy na niedzielny wyścig.Pokaż całość